AIS用于船舶避碰，可以克服ARPA避碰的（）缺陷。
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利用雷达避碰的最佳措施是（）。
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在IMO采纳的分道通航水域，下列说法不正确的是：（） Ⅰ、分道通航制条款不适用于在分道内行驶的从事捕鱼的船舶 Ⅱ、《国际海上避碰规则》有关的驾驶和航行规则的各条也同样不适用于在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶 Ⅲ、在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶在其作业所必需的限度内免受《国际海上避碰规则》各条的约束
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应采取最有助于避碰的行动，就意味着直航船：（） Ⅰ、可以背离本规则有关规定 Ⅱ、只要当时环境许可，仍应执行本规则有关规定 Ⅲ、交叉相遇局面中，不应对本船左舷的船舶采取向左转向
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AIS用于船舶避碰，可以克服雷达/ARPA（）方面的缺陷。
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当直航船采取最有助于避碰的行动时，这表明（）
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ARPA在执行避碰功能时要输入（）速度，导航功能输入（）速度。
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“应采取最有助于避碰的行动”就意味着直航船（）
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下列说法正确的是（）。①采取最有助于避碰的行动的时机，是两船已逼近或者已处于紧迫局面时；②采取最有助于避碰的行动，包括必要时背离规则的行动；③采取最有助于避碰的行动，应考虑根据当时情况最大程度减小碰撞损失。
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直航船采取最有助于避碰的行动，这意味着两船：（）
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AIS可应用于避碰，是因为它（）。
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从避碰的方式说，采取任何防止碰撞的行动，通常包括（）。
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当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动，这意味着：（）
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当直航船必须采取最有助于避碰的行动时，（）
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为避免紧迫危险，船舶可以背离《国际海上避碰规则》的情况包括（）
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AIS用于船舶避碰，可以克服ARPA避碰的（）的缺陷。
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ARPA可提供的目标六个运动和避碰数据是（）
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船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是（）。 Ⅰ．有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让； Ⅱ．立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动； Ⅲ．两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。
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计算及判断有无碰撞危险，采取避碰措施时用对水真运动。在标绘、用于ARPA系统中输入接口的主要用途是使各传感器模拟信号匹配。
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AIS可以用于船与船之间的（）。 Ⅰ．识别；Ⅱ．监视；Ⅲ．避碰；Ⅳ．定位；Ⅴ．通信。
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不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时（）应果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》，以挽救危局。
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关于交叉相遇局面，下列说法错误的是：①既规定了让路船与直航船，也规定了避碰行动或两船通过的方式；②不存在让路船和直航船；③对避碰的具体行动未做任何限制或规定（）
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AIS可以用于船与船之间的__。I.识别；Ⅱ.监视；Ⅲ避碰；Ⅳ定位；Ⅴ.通信（）
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航行中，不论由于何种原因，两船已逼近或已处于紧迫局面之中时，为挽救危局，应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离《规则》的船舶应是（）
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船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是:①有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让;②立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动;③两船迎面相遇，船位己经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾（）
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