在高速公路和铁路涵洞施工中用过的防石质风化的化学材料,在对石质文物保护时,可以直接使用。(郭绍卿)()
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最适用于吸着风化原油和重油的防油污器材是().
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涵洞圬工保护层有风化剥落露筋时,应进行()修补和表面喷射水泥砂装等办法处理。
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高速铁路区段用于装载机具、材料的施工(作业)平车不准搭乘人员;桥、涵、路基施工(作业)必须满足高空作业安全要求;各种车辆、机具、设备不得超过机车、车辆限界,施工(作业)人员和机具与接触网必须保持()以上安全距离,不足()时,必须按规定办理停电手续,并确认停电后方准施工(作业)。
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各种建(构)筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路,横穿路基,或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时,应提出()等文件,经铁路局同意,并派员对施工现场实行安全监督下,方可施工。
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铁路营业线施工安全管理办法中规定普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在()登记的Ⅲ级施工由车务段(直属站)分管副段长(副站长)担任施工领导小组组长。
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高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土框架()。
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高速钢刀具材料在镗削加工中用来做成()。
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直埋光缆在半石质(砂砾土、风化石)地段的埋深应大于等于()米。
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石质文物风化
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普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工,协调小组成员有()等单位成员组成。
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各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路,横穿路基,或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时,应提出设计、()和()等文件,征得铁路局同意,在铁路有关单位派人协助指导下进行施工,不得妨碍铁路运输。
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高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵,涵顶至轨底的高度不宜小于1.5m,困难条件下涵顶不得高出()。
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石质文物风化的内部因素有哪些?
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在化学风化中,等粒结构和胶结疏松的岩石有利于化学风化作用的进行
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高速铁路区段用于装载机具、材料的施工(作业)平车不准搭乘人员;桥、涵、路基施工(作业)必须满足高空作业安全要求;各种车辆、机具、设备不得超过机车、车辆限界,施工(作业)人员和机具与接触网必须保持()以上安全距离,不足()时,必须按规定办理停电手续,并确认停电后方准施工(作业)
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石质地基上的涵洞,分节的目的是使基底构成必要的纵坡。()
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应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,优化作业组织,提高线路检修质量摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第1.0.8条()
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涵洞宜采用钢筋混凝土框架箱涵,沉降缝不应设在轨枕或无砟轨道板下方,可设在两线中间,轨下涵节长度不宜小于()m摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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直埋光缆在半石质(砂砾土,风化石)地段的埋深应大于等于()米
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涵洞可布置成斜交,但斜交涵洞的斜交角度不宜大于()°摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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在高速铁路桥梁施工中,监理单位对()等的施工方案和应急预案进行重点审查,并提出整改意见。
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高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在列车间隔时间内进行。()
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1、岩石在化学因素作用下,其组成矿物的化学成分发生分解和改变,直至形成在地表环境中稳定的矿物的过程称为化学风化作用,下列 () 属于化学风化作用。
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因铁路建设需要,新建、改建、还建的公路、城市道路、桥梁、涵洞及其附属安全设施,应当按照规定和协议移交有关单位管理维护;有关单位拒绝接收或者没有接受单位的,应当报请所在地县级人民政府协调处理()
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