高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土框架（）。
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底部框架-抗震墙砌体房屋的普通钢筋宜优先采用（）的钢筋。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
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钢筋的连接方法有很多种，在钢筋焊接中，对于现浇钢筋混凝土框架结构中竖向钢筋的连接，最宜采用（）
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高速铁路桥梁下部结构宜采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用柔性墩台。
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新建时速200公里客货共线铁路，涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵，涵顶至轨顶的高度不得小于（），困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面。
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钢筋混凝土框架结构中柱，墙的竖向钢筋焊接宜采用（）。
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京沪高速铁路，桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用（）结构。
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高速铁路的平面坐标宜采用（）坐标系。
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现浇钢筋混凝土框架柱的纵向钢筋的焊接宜采用（）。
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框架结构中，受力钢筋的连接宜采用（）连接方式
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高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵，涵顶至轨底的高度不宜小于1.5m，困难条件下涵顶不得高出（）。
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现浇钢筋混凝土框架结构中竖向钢筋的连接，最宜采用（）
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高速铁路站线采用有砟轨道时，站线混凝土轨枕宜采用弹条（）型扣件。
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输气管线穿越铁路宜采用钢筋混凝土套管（）。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
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现浇钢筋混凝土框架结构中竖向钢筋的连接宜采用 （）进行连接。
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高速铁路正线、到发线应采用（）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨
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《建筑设计防火规范》GB50016-2014【2018年版】：有爆炸危险的甲、乙类厂房宜独立设置，并宜采用敞开或半敞开式。其承重结构宜采用钢筋混凝土或钢框架、排架结构（）
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涵洞宜采用钢筋混凝土框架箱涵，沉降缝不应设在轨枕或无砟轨道板下方，可设在两线中间，轨下涵节长度不宜小于（）m摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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涵洞可布置成斜交，但斜交涵洞的斜交角度不宜大于（）°摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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高速铁路，两隧道洞口距离小于时，宜采用明洞形式连接两隧道（）
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框架结构楼梯间宜采用现浇钢筋混凝土楼梯
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现浇钢筋混凝土框架结构中竖向钢筋的连接宜采用电阻点焊进行连接。（）
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现浇钢筋混凝土框架结构中竖向钢筋的连接宜采用电渣压力焊进行连接。（）
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