新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。
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对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
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新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（）。
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《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为（）。
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新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按（）年标准采用
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新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于（）。
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300～350km/h客运专线应积极采用先进的轨道检查设备（如安伯格测量小车、电子平直仪、探伤仪等）检查。
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新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。
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客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（）。
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对速度目标值300~350Km/时的客运专线铁路，规定最大圆曲线半径为（），特殊困难条件下，可采用（）。
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设计速度为300Km/时客运专线铁路线间距为（）
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应进行基础、接缝和（）设计。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
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线路设计速度300-350km客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度：双线不应小于1.4m，单线不应小于()m。
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高速铁路为新建设计开行（）km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200 km/h的客运专线铁路
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我国设计时速300～350km的高速铁路均采用（）
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《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为。（A）4000mm（B）4600mm（C）4800mm（D）5000mm（）
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客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（）
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为