对速度目标值300~350Km/时的客运专线铁路，规定最大圆曲线半径为（），特殊困难条件下，可采用（）。
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对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
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在《中长期铁路网规划》方案中，建设客运专线1.6万km以上，客车速度目标值达到（）km/h及以上。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
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《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为（）。
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新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于（）。
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新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。
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客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（）。
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设计速度为300Km/时客运专线铁路线间距为（）
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对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
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300～350km/h客运专线施工天窗作业项目，工务部门主要项目有（）
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
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凡进入300～350km/h客运专线进行施工（维修、检查）时，必须执行什么制度？
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客运专线铁路，在速度为200km/h时，站内正线与正线之间的线间最小距离规定为（）。
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300～350km/h客运专线应每季度对道岔结构状态和轨道几何尺寸全面检查一遍。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
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线路设计速度300-350km客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度：双线不应小于1.4m，单线不应小于()m。
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《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为。（A）4000mm（B）4600mm（C）4800mm（D）5000mm（）
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客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（）
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h小距离为()mm。
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