客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按（）年标准采用
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客货共线铁路，速度大于160km/h，小于200km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）m。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在膨胀土、湿陷性黄土等特殊岩土及岩溶发育区等不良地质区段不应超过（）m。
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客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在中～强膨胀岩土地段不应超过（）m。
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客货共线的Ⅰ级线路，路段设计行车速度为200km/h的区间线路一般最小曲线半径为（）m。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过（）m。
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我国普通铁路、客货共线铁路、客运专线铁路路基工程的主要工作内容均应包括路基（）。
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我国普通铁路、客货共线铁路、客运专线铁路路基工程的主要工作内容均属于()。
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我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（）。
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客货共线运行速度大于160km／h且小于200km／h铁路，区间双线线间最小距离为（）。
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筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。
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客货共线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（）mm。
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客货共线铁路线间距，160km/h＜v≤200km/h区间双线线间最小距离为（）。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应进行基础、接缝和（）设计。
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客货共线铁路区间双线，列车行车速度160km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）
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时速200～250km/h客货共线线路：未被平衡欠超高，不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm。A.对B.错（）
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（)。
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高速铁路为新建设计开行（）km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200 km/h的客运专线铁路
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客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（）
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