采用混凝土切割锯或其他措施，将损坏的轨枕从混凝土道床板中取出，轨枕底部应酱出不小于25mm深的空间（）
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混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系（）形式。
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单根更换混凝土轨枕，整平道床时，新枕位置的道床应（）。
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Ⅰ型混凝土轨枕枕底与道床的支承关系为全支承。
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轨枕埋入式无碴轨道道床板与底座之间应设置（）。底座混凝土设计强度应与道床轨道板混凝土一致。
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渠系水工建筑物薄壳结构一旦损坏多通过结构补强措施提高结构的强度，目前工程上广泛用（）进行表层包覆或采用玻璃纤维增强混凝土进行薄壳的修补。
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无缝线路在正常轨道条件下，混凝土轨枕位移小于（），表明道床处于弹性工作范围。
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Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。
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回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。
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道床的作用是支撑轨枕，把从轨枕传来的压力均匀传给（）。
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蒸压加气混凝土性能试验方法（GB/T11969-2008）标准中规定进行试样制备时采用机锯或刀锯，锯切时可以加水冷却锯片。
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（）是先浇筑道床板混凝土，然后采用专用机械“振动法”将双块式轨枕振动嵌入到密实的混凝土道床中。
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采用凿方切割法进行喷射混凝土抗压强度检测时，一般需要将取出的混凝土块加工成尺寸为（）的立方体试块，然后在标准条件下养护至28d，进行试验。
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隧道全长超过400m时，对于混凝土宽轨枕道床应每隔（）ｍ交错设置大避车洞一处。
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板式无砟道床轨道板混凝土的设计强度等级不应低于（）；轨枕埋入式无砟道床道床板混凝土设计强度等级不应低于C40；弹性支承块式无砟道床支承块混凝土设计强度等级不应低于C50，道床混凝土设计强度等级不低于C40。
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回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm（）
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高速铁路有砟道床根据设计采用相应型混凝土枕，轨枕配置标准为每公里根，均匀布置（）
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双块式无砟道床结构及主要技术要求中规定：双块式轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》 第3.3.4条（）
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无砟道床混凝土缺损修补工艺要求，将结构受损处松散混凝土和骨料颗粒凿除，并采用真空吸尘器清理缺损区域碎屑、灰尘等杂物。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》附录十一（）
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无缝线路混凝土轨枕地段道床中部顶面应凹下，并低于枕底不少于20MM，凹下长度为200－400MM（)
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有砟道床顶面应与混凝土轨枕中部顶面平齐，应低于木枕顶面100mm（）
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轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，并不高于轨枕顶面（）
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道岔区轨枕埋入式无砟道床内岔枕不应出现裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或竖向贯通裂缝（）
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双块式无砟道床路基地段道床结构由双块式轨枕、道床板、组成，道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在基床表层上设置（）
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混凝土轨枕线路地段，应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所含岔枕无连续失效（）
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