当制动防抱死系统滑移率为（）时，制动效果最好。

相似题目

• 当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。

  A . 小于 B . 大于 C . 正比于 D . 反比于

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• 对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死。

  A . 正确 B . 错误

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• ABS制动防抱死装置制动时使得车轮既滚又滑且滑移率控制在（）状态

  A . A、10～15% B . B、10～20% C . C、10～25% D . D、15～25%

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• 电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好

  A . 正确 B . 错误

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• 对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。

  A . 正确 B . 错误

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• ABS制动系统就是将滑移率控制在（）左右（最佳制动点），使得制动效果最好以确保行车安全

  A . A、30% B . B、10% C . C、20% D . D、50%

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• 在ABS系统工作过程中，当车轮滑移率等于20%时，应使分泵的油压（），以达到最佳制动效果。

  A . 增大 B . 减小 C . 保持不变 D . 先增大后减小

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• ABS制动防抱死装置制动时既滚又滑，以滑为主，滑移率控制在（）的状态

  A . A、10%～15% B . B、10%～20% C . C、10%～25% D . D、15%～25%

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• 电控制动防抱死系统控制制动车轮滑移率，其实质是通过（）通往制动分泵（或气室）的液压（或气压）力大小来调节的。

  A . 减小 B . 增加 C . 保持 D . 渐变

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• ABS制动系统就是将滑移率控制在（）左右，使制动效果最好，以确保行车安全。

  A . A、30% B . B、10% C . C、20% D . D、50%

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• 为了提高汽车制动效果，使车轮处于少量滑移，但又不抱死的状态，所设置的计算机自动控制调整装置称为（）系统。

  A . 防抱死 B . 控制 C . 执行 D . 传感

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• 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。

  A . A．大于零 B . B．小于零 C . C．等于零 D . D．不一定。

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• 汽车制动过度，致使车轮抱死滑移，反而使制动效果降低。

  A . 正确 B . 错误

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• ABS制动防抱死装置制动时使车轮既滑又滚但以滚为主，滑移率控制在（）的状态

  A . A、10～25% B . B、10～15% C . C、20～30% D . D、10～35%

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• 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。

  A . 正确 B . 错误

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• 在ABS系统工作过程中，当车轮滑移率大于20%时，应使分泵的油压（），以达到最佳制动效果。

  A . 增大 B . 减小 C . 保持不变 D . 先增大后减小

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• ABS制动防抱死装置制动时使车轮即滚动又滑动以滚为主，滑移率控制在（）的状态。

  A . A、10%～25% B . B、10%～15% C . C、20%～30% D . D、10%～15%

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• 汽车电子防抱死系统可使汽车制动时，车轮的滑移率保持在（）的最佳状态。

  A . 1％；10％ B . 10％；15％ C . 15％；20％ D . 25％；30％

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• 电机车制动时闸瓦将轮抱死制动效果最好。（）

  A . 正确 B . 错误

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• ABS装置，可以使汽车制动时保持（）滑移率，而不抱死，获得最佳的制动效果。

  A . 100% B . 50% C . 20％一30% D . 10％一20%

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• 制动防抱死系统将车轮滑移率控制在（）左右，有利于缩短制动距离和保持方向稳定性

  A．100% B．50% C．20% D．0

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• 当制动力等于 C ，车轮被抱死在路面上滑移（）

  A．驱动力 B．制动器摩擦力 C．附着力 D．踏板力

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• 电控制动防抱死系统控制制动车轮滑移率，其实质是通过（）通往制动分泵（）的液压（）力大小来调节的

  A．减小 B．增加 C．保持 D．渐变

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• 当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。

  A．大于 B．等于 C．小于 D．不确定

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