在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
相似题目
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当（）匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动而产生侧向滑移现象。
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汽车最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时的临界状态。
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当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
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汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
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ABS制动防抱死装置制动时使得车轮既滚又滑且滑移率控制在（）状态
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在汽车电子防抱死制动系统中，当传感器显示某车轮快要抱死时，电子控制系统要发出（）信号。
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当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
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汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
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ABS防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。（）
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ABS的作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的（）、（）和（）。
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汽车制动过程中，ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止四个车轮完全抱死。
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在ABS系统工作过程中，当车轮滑移率等于20%时，应使分泵的油压（），以达到最佳制动效果。
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汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
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汽车在制动过程中车轮的运动只是滚动和抱死拖滑两种状态。
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在制动过程中，只有当被控制车轮处于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。
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汽车制动过度，致使车轮抱死滑移，反而使制动效果降低。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
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汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
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在ABS系统工作过程中，当车轮滑移率大于20%时，应使分泵的油压（），以达到最佳制动效果。
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汽车电子防抱死系统可使汽车制动时，车轮的滑移率保持在（）的最佳状态。
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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当制动力等于 C ，车轮被抱死在路面上滑移（）
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。