汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
相似题目
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汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
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通过试验得知，轮胎与地面有最大附着系数时，汽车车轮的滑动率应在5%～10%。
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汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
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叉车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数，而侧向附着系数也较大。
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汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（）
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汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件下行驶，由于路面附着系数降低和车轮滚动阻力减小，会使汽车动力性能大大降低。
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汽车制动，当制动踏板力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时，汽车（）。
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由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。
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汽车制动，当制动踏力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时汽车（）
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当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
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制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
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汽车紧急制动时，若车轮完全抱死会造成制动距离减小。
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汽车直线行驶时，车轮抱死后，侧向附着系数增大。
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下雨初始，路面上浮土与水混合，形成一层薄泥浆，此时附着系数极（），制动时车轮容易（）
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若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
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为了能充分利前后轮的附着力,使车轮制动时不滑拖,有些汽车增设了前后轮制动力（)。
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汽车制动时，制动器制动力Fb与车轮和地面之间的附着力Fx的关系为()。
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
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如果将车轮的滑转率控制在（）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。
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在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节。()此题为判断题(对，错)。
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