通过试验得知,轮胎与地面有最大附着系数时,汽车车轮的滑动率应在5%~10%。
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汽车制动时,当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时,则车轮()。
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在沙漠地区,为了增加车轮与地面之间的附着力,提高汽车的通行性,常采用()轮胎。
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车轮与地面的附着力由()和轮胎与地面间的附着系数决定。
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汽车转向时出现侧滑,是由于转向时的离心惯性力大于或等于轮胎与地面之间的附着力。
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汽车制动时,制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为()。
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叉车车轮的滑动率在()时,轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数,而侧向附着系数也较大。
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汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。()
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轮胎和地面的纵向和横向附着系数较大时的滑移率为()
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由试验得知,汽车车轮滑移率在()时,轮胎与路面间有最大的纵向附着系数,而横向附着系数也较大。
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软路面行驶的汽车,车速不高,要求轮胎半径(),主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。
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汽车左右轮胎磨损程度不等造成与地面的附着力不同,制动时可能发生()。
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设为轮胎与路面间的附着系数,G为传到制动轮上的车重力,则作用在汽车上的最大制动力为()
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轮胎与路面附着系数越大,汽车的制动效能越差。
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汽车在坏路或无路状况下使用时,驱动车轮与路面的附着力(),车轮滚动阻力(),路面上障碍物影响汽车通过。
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路试检验机动车制动性能时,应在轮胎与地面间的附着系数不得小于()的水泥或沥青路面上进行。
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轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是()。
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转向离心力大于或等于轮胎与地面的附着力时,汽车就会出现()。
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汽车直线行驶时,车轮抱死后,侧向附着系数增大。
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下列说法是否正确:当汽车驱动力过大,超过地面与轮胎的摩擦极限时,会产生打滑现象。因此为保证汽车正常行驶,必须使最大驱动力小于或等于附着力。
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汽车制动时车轮完全抱死,车轮与地面之间的附着力是最大的。
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制动器制动力取决于()和车轮制动器技术状况。A.制动系统压力B.车轮与地面间附着力C.地面附着系数
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汽车制动时,制动器制动力Fb与车轮和地面之间的附着力Fx的关系为()。
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在干路面或湿路面上,当滑转率在15%~30%范围内时,车轮具有最大的纵向附着系数,此时可产生的地面驱动力最大。()
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如果将车轮的滑转率控制在()内时,车轮的纵向附着系数最大,车轮的横向附着系数也较大,而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。
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