在沙漠地区，为了增加车轮与地面之间的附着力，提高汽车的通行性，常采用（）轮胎。
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汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
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通过试验得知，轮胎与地面有最大附着系数时，汽车车轮的滑动率应在5%～10%。
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防滑差速器作用是汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。（）
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车轮与地面的附着力由（）和轮胎与地面间的附着系数决定。
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汽车转向时出现侧滑，是由于转向时的离心惯性力大于或等于轮胎与地面之间的附着力。
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汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
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汽车总重量较轻时，附着力小，车轮易滑转影响汽车的动力性，所以应有目的适量增加汽车的自重量。
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汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（）
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为了能够充分利用前后轮的附着力，使得车轮在制动的时候不滑脱，有些汽车增设了前后轮制动力（）
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在高原地区，为了提高汽车的动力性可采用（）
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软路面行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径（），主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。
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当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
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制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。（）
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为了提高制动效果，一般希望汽车在紧急制动后，后车轮留在地面的印痕为（）。
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汽车在冰雪路上用一档起步驱动车轮打滑，改用二档后汽车可能起步行驶，提高档位起步是为了（）。
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制动力的最大值受车轮与地面的附着力的限制。
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汽车在坏路或无路状况下使用时，驱动车轮与路面的附着力（），车轮滚动阻力（），路面上障碍物影响汽车通过。
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撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
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汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
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制动器制动力取决于（)和车轮制动器技术状况。A.制动系统压力B.车轮与地面间附着力C.地面附着系数
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为了能充分利前后轮的附着力,使车轮制动时不滑拖,有些汽车增设了前后轮制动力（)。
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增加驱动轮数目,可增加汽车的相附着质量,增加驱动轮胎与地面的接触面积,能充分利用其驱动力,因此越野汽车均采用全轮驱动。（)
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汽车制动时，制动器制动力Fb与车轮和地面之间的附着力Fx的关系为()。
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5、单选题：5、汽车制动时，地面给车轮的制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
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