汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
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汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
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汽车开动后，我们希望车轮与地面的摩擦力尽可能小，以减轻功率消耗。当汽车制动需要停车时，我们又希望车轮与地面的摩擦力尽可能的大。
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当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
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当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
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汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（）
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汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
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当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
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汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
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制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。（）
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制动力的最大值受车轮与地面的附着力的限制。
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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
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进行制动力检验时，汽车、汽车列车各车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的（）。
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地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。
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汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
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制动器制动力取决于（)和车轮制动器技术状况。A.制动系统压力B.车轮与地面间附着力C.地面附着系数
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为了能充分利前后轮的附着力,使车轮制动时不滑拖,有些汽车增设了前后轮制动力（)。
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汽车制动时，制动器制动力Fb与车轮和地面之间的附着力Fx的关系为()。
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
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当车轮上的制动力Fb达到了附着力F数值时,车轮就在地滑移。（)
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在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节。()此题为判断题(对，错)。
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车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系
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5、单选题：5、汽车制动时，地面给车轮的制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
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