闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
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车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起，到列车停止运行时止，列车所走行的总距离叫做（）。
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（）制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力。
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机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
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闸瓦与车轮踏面之间的距离保持在（）ｍｍ。
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手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
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间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫（）。
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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（）制动是以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
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（）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。
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为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时制动管的最小减压量为（）。
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制动机制动，使闸瓦和（）踏面摩擦而产生的制动力。（B、3、X）[05-00-03-02][020107]
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在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。
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目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦（踏面)制动和盘型制动两大类。（)
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更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸勾贝行程应符合规定（）
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人力制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的（）作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力
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更换闸瓦时手指不得伸入摩擦体表面与车轮踏面间（）
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电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
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