合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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制动率的最大限度主要是考虑如何使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。
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在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
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制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力。
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闸瓦总压力与（）的比值叫制动率。
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造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。
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闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。
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轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
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用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
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若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成（），或引起热轴等危及运行安全的故障。
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当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）时间。
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制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。
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单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
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机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
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对盘形制动闸瓦的疲劳程度检查时，最高油压与最低油压之差，应不大于最大工作压力的（）。
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空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、（）是不一样的。
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制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。
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全列车的总闸瓦压力与列车制动力的比值，叫列车制动率。（)
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制动时，除特殊情况外，应该注意不准突然给闸过急、过猛、过紧，以防闸瓦与车轮抱死而出现滑行。（)
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为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值（）
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机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动的现象叫滑行（）
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当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间（）
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作用在两根制动轴上的总闸瓦压力与该车的总重之比，叫做车辆制动率。（)
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（)的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在实行制动时不发生滑行。
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