造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
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YZ-1型空气制动机分配阀中，安全阀是用来防止紧急制动作用后，（）的压力过高，以致造成制动缸压力过高、制动力过大，引起铁道车辆滑行而擦伤车轮踏面。
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制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
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制动力过大时使车轮滑行，机车制动力下降，延长了制动距离。
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闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。
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轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
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车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
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过高的钻井液动压力是造成井漏的主要原因之一。
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车辆在制动过程中，制动力大于粘着力时，车辆容易发生滑行。
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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
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一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。
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造成机油压力过高的原因之一是（）。
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盘形制动器制动时间长，滑行距离长，制动力小，原因可能是（）。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。（）此题为判断题(对，错)。
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人力制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的（）作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力
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机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动的现象叫滑行（）
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