当制动力大于轮轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因惯性作用,车辆继续在钢轨上前行,这种现象叫做()。
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发生滑行时,轮轨间粘着状态被破坏,使机车制动力下降,延长了制动距离。
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牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
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在机车制动运行过程中,当制动力大于粘着时,车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度,称之为打滑、滑走或滑行。
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造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高,使制动力大于轮轨间的()。
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轮对的制动力应()轮轨间的粘着力,否则,会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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车辆施行制动时,闸瓦抱住车轮,起制动作用的压力称为闸瓦压力,以()为单位,用以表示列车制动力。
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机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,车轮继续在钢轨上滑动,这些现象叫()。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时,粘着将被破坏,在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动,车轮在驱动力矩的作用下,就会绕轮轴高速旋转而发生().
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车辆在制动过程中,制动力大于粘着力时,车辆容易发生滑行。
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当制动力大于轮、轨间粘着力时,闸瓦将抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生()现象。
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地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
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当制动力>粘着力时,车轮将产生?
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轮周上的切线力大于轮轨问的()力时,车轮就要发生空转。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
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当制动压力大于轮、轨间黏着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生()现象。
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地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
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在机车制动运行过程中,当制动力大于粘着时,车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度,称之为()。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
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保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
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"粘着"表明闸瓦制动过程中,车轮在钢轨上滚动时,轮轨接触实际上处于即非静止,亦非滚动状态。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时,车轮将发生()。
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机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动的现象叫滑行()
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机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动象的现象叫()。
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