列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
相似题目
-
铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（）。
-
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。
-
在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。
-
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
-
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。
-
在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
-
闸瓦与车轮踏面的摩擦力，对于整个车辆来说，它是一种内力，不能阻止车轮的运动，只有把这种能力转化为外力，才能达到制动的目的，其转化的条件就是依靠车轮和钢轨的（）。
-
闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
-
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
-
车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
-
使用铸铁闸瓦，当列车速度由高降低时，闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。
-
由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫（）。
-
闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
-
当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）时间。
-
单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
-
在缓解状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫（）。
-
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
-
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
-
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
-
传统火车速度的增加受到车轮与轨道之间摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前磁悬浮列车技术不包括（）。
-
当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间（）
-
传统火车速度的增加受到车轮与轨道之间摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前国外成熟的磁悬浮列车技术主要有（）
-
机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
-
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为6～9mm。（)
推荐题目
- 为了补偿员工特殊和额外的劳动消耗而支付给员工的补偿性薪酬属于（）
- 受害的法人或者其他组织终止的，（）有权要求赔偿。
- （）从输送煤气主管道上，用胶皮管引煤气点火或取暖。
- 集体所有权
- 在实验试题中，你研究了雌性对雄性的选择是否有特别的喜爱。这里的问题是为什么虹 https://assets.asklib.com/images/image2/2017091110262898924.jpg 鱼表现这些偏爱。 为简化问题，假定多数雌鱼喜爱大尾鳍雄鱼。根据这一情况，一雌鱼个体与一大尾鳍雄鱼交尾比随机地同任何雄鱼交尾有什么好处（）
- 在糖蜜的添加过程中，为了降低其黏度，改善其混合特性，常需对其进行加热，糖蜜的加热温度不能超过（）℃，否则会受热焦化。
- 振动筛筛缝磨损极限遵守下列规定：小于3mm的筛缝，其最大磨损不超过原规格的50%;3-13mm的筛缝，
- 依据《安全生产法》的有关规定，工会有权依法参加事故调查，向有关部门提出处理意见，并要求追究有关人员的责任（）
- 不能在火灾发生就报警，毕竟报警对社会影响面较大（）
- 千分尺读数时（V ）（）