机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
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机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
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牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。
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在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
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在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
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机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
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电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
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车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）时间。
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机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
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在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为（）。
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机车电阻制动特性指机车轮周（）与机车速度的关系。
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车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（）而减少。
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机车每个车轮均装有制动闸瓦的基础制动装置，称为（）。
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车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的（）而减少。
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卸卸机械中广泛使用的制动器，松开时，闸瓦片应均匀离开制动轮，闸瓦片与制动轮最大间隙不应超过（）毫米。
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在机车制动运行过程中，当（）时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
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机车的制动力来源于闸瓦与车轮间的（）。
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牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。
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根据《大型养路机械使用管理规则》规定，为确保行车与大型养路机械的安全，遇（），要降低运行速度
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机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动的现象叫滑行（）
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电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
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