牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。
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机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
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牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。
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牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷剥离长度不超过（）.
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采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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防止冒进信号安全措施：出段前要认真检查机车状态，试验制动机，制动缸活塞（）应符合标准，挂车后须掌握列车编组情况，认真试验列车制动效能和掌握制动后排风时间。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
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制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
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采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
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牵引列车的机车在出段前，内燃机车必须符合技术要求正确的是（）。
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。
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采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）。
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牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过（）mm。
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采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）mm。
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《列车牵引计算规程》规定，在制动计算中采用计算传动效率：机车闸瓦制动的制动传动效率取值为（)。
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牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态,车轮踏面磨耗深度不超过（）
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运用机车出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）。《技规》第170条
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电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
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采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4mm-8mm（）
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