当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
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汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
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在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
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当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
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叉车减速时制动鼓将力矩Mµ传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮就会对路面作用一个（）的周缘力Fµ。
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当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
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ABS的作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的（）、（）和（）。
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当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
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汽车制动时，若转向车轮抱死，则失去转向能力，尤其是附着状态不好的路面上更是如此，试分析汽车不能转向的原因。
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在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
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汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
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若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
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地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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当制动力等于 C ，车轮被抱死在路面上滑移（）
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甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
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当车轮上的制动力Fb达到了附着力F数值时,车轮就在地滑移。（)
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在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节。()此题为判断题(对，错)。
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1、汽车以一定减速度制动时，除去制动强度z=φ0以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总（）其制动强度。
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