当车轮抱死制动时,车轮承受侧向力的能力几乎全部消失,汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
相似题目
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防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死,使车轮处于()状态。
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当制动力等于附着力时,车轮将被抱死而在路面上()。
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当制动器制动力()附着力时,车轮将抱死滑移。
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制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。
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在汽车电子防抱死制动系统中,当传感器显示某车轮快要抱死时,电子控制系统要发出()信号。
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当车轮抱死滑移时,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
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ABS防止车轮被制动抱死,避免车轮在路面上进行纯滑移,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离。()
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车辆制动时前车轮抱死,不会出现丧失转向能力的情况。
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当车轮完全抱死时,制动距离最短。()
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当制动缸活塞行程过短时,制动缸的容积缩小,而制动缸空气压力增大,因制动力过大而抱死车轮,造成车轮()。
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当汽车车轮抱死时,地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
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汽车制动时,若转向车轮抱死,则失去转向能力,尤其是附着状态不好的路面上更是如此,试分析汽车不能转向的原因。
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如果将车轮悬空制动抱死,作用在车轮周缘可以是转动的力的大小应当等于()
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
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在制动过程中,只有当被控制车轮处于抱死时,ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。
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在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力()。
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在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力小于零。
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汽车制动时,由于车轮()的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。
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汽车直线行驶时,车轮抱死后,侧向附着系数增大。
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制动时前、后车轮同时抱死,前、后车轮制动器制动力的关系曲线,通常称为 ()
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不制动时,制动底板随车轮一路旋转,将制动底板抱死,则车轮制动。()
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当制动力等于 C ,车轮被抱死在路面上滑移()
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当制动力()附着力时,车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。