汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
相似题目
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ABS控制的是汽车制动时车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和确保制动安全。（）
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在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
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当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
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当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
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汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
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ABS系统是防止制动时车轮抱死而（），ASR是防止驱动轮原地不动而不停的（）。
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当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
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汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
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当汽车制动力大于（）时，车轮将产生拖滑，使有效制动力下降并丧失转向能力。
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在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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汽车在制动过程中车轮的运动只是滚动和抱死拖滑两种状态。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
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汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
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ABS控制的是汽车制动时车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和（）。
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车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。（）
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雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
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汽车制动过程中，使车轮处于接近抱死“压印状态”，其制动力最小。 ()此题为判断题(对，错)。
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
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