汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
相似题目
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在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
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最大制动力在车轮完全抱死时产生。
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在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
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车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
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汽车最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时的临界状态。
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
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汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
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汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
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当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
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对于装有车轮防抱死系统或轴间制动力调节器的汽车，应测定它的满载或空载制动方向稳定性。对在用车辆做安全检测时，一般是在（）下进行。
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汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
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汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
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汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
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汽车紧急制动时，若车轮完全抱死会造成制动距离减小。
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汽车紧急制动时，若车轮完全抱死不会造成（）。
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雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
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制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为 （）
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
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甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
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最大制动力出现在车轮将要抱死，但还未完全抱死的瞬间