最大制动力出现在车轮将要抱死，但还未完全抱死的瞬间
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在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
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最大制动力在车轮完全抱死时产生。
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在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
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当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
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车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
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当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
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系统进入防抱死状态，ABS电脑发出指令，使输入、输出电磁阀（），让制动分泵的压力快速变化，防止车轮在制动时完全抱死。
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汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
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汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
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汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
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在紧急制动时，如果同一车轴的两个车轮抱死，则该轴车轮在地面上完全滚动。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
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最大制动力出现在车轮将要（），但还未完全（）的瞬间。
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雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
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制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为 （）
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
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当制动力等于 C ，车轮被抱死在路面上滑移（）
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甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。