由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。
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通过试验得知，轮胎与地面有最大附着系数时，汽车车轮的滑动率应在5%～10%。
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叉车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数，而侧向附着系数也较大。
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公路单车道宽度由汽车两车轮间宽度加上车轮与路面边缘宽度与（）之和。
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车轮滚动时，轮胎与路面在接触区域内产生（）的相互作用力，以及相应的轮胎和支承路面的变形。
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汽车制动时的车轮滑移率是（）
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叉车减速时制动鼓将力矩Mµ传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮就会对路面作用一个（）的周缘力Fµ。
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当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
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滚动阻力也叫摩擦阻力，是指车轮沿路面滚动时，路面和轮胎的变形，其大小与（）有关。
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ABS防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。（）
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当汽车轮胎的滑移率为100%时，车轮的状态是（）
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
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汽车静止时，在车重作用下，轮胎产生以（）变形为主的变形，车轮中心到轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径rs。车轮的静力半径小于其自由半径。
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轮胎抱死状态，在路面上纵向滑移时的附着系数，称为（）附着系数。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
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汽车在坏路或无路状况下使用时，驱动车轮与路面的附着力（），车轮滚动阻力（），路面上障碍物影响汽车通过。
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汽车紧急制动情况下，当车轮的滑移率在（）时。制动性能最佳。
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汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
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车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力称为（）阻力。
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汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（ ）
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汽车紧急制动情况下，当车轮的滑移率在（ ）时制动性能最佳。
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车轮与轮胎具有吸收和缓和汽车行驶时受到的冲击和震动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
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汽车紧急制动的情况下，当车轮的滑移率在()时，制动性能最佳。
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
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35、踩下制动踏板进行制动时，车轮的滑移率在（）。
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