轮胎和地面的纵向和横向附着系数较大时的滑移率为（）

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• 按《机动车辆安全检验项目和方法》（GA468—2004）规定，路试检验机动车制动性能时，应在纵向坡度不大于（）、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行。

  A . 0.5％ B . 1％ C . 10％

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• 车辆稳定性是指车辆在行驶过程中抵抗倾覆翻车和侧向滑移的能力，它分纵向稳定性和横向稳定性。

  A . 正确 B . 错误

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• 通过试验得知，轮胎与地面有最大附着系数时，汽车车轮的滑动率应在5%～10%。

  A . 正确 B . 错误

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• 车轮与地面的附着力由（）和轮胎与地面间的附着系数决定。

  A .

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• 汽车转向时出现侧滑，是由于转向时的离心惯性力大于或等于轮胎与地面之间的附着力。

  A . 正确 B . 错误

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• 叉车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数，而侧向附着系数也较大。

  A . 15%～20% B . 5％～10％ C . 20％～30％ D . 10％～15％

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• 由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。

  A . 5%～10% B . 15%～20% C . 20%～30%

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• 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而（）。

  A . 逐渐变小 B . 逐渐变大 C . 先变小而后增加 D . 先变大后变小

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• 地面制动力的大小取决于制动器制动力的大小和轮胎与地面之间的附着力。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 当滑移率为100%时，横向附着系数为（）。

  A . A.最大 B . B.较小 C . C.最小 D . D.都不正确

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• 路试制动性能检验应在纵向坡度不大于1%、轮胎与地面间的附着系数不小于（）的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行。

  A . 0.3 B . 0.5 C . 0.7 D . 0.9

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• 纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 对于纵向附着系数，随着滑移率的迅速增加，并在S=（）左右时，纵向附着系数（）。

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• 车轮滑移率一般在（）时，其纵向附着系数最大。

  A . A、10%－20% B . B、15%－20% C . C、100% D . D、80%

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• 汽车纵向稳定性条件（后轮驱动型）为：地面法向反作力大于道路附着系数。

  A . 正确 B . 错误

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• 机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于（）的水泥或沥青路面上进行。检验时发动机应脱开。

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• 轮胎抱死状态，在路面上纵向滑移时的附着系数，称为（）附着系数。

  A . A、制动时 B . B、特殊 C . C、轮胎自由转动时的 D . D、纵滑

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• 当滑转率为（）左右时，纵向附着系数达到峰值。

  A . A.20% B . B.0 C . C.100% D . D.50%

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• 路试检验机动车制动性能时，应在轮胎与地面间的附着系数不得小于（）的水泥或沥青路面上进行。

  A . A、0.5 B . B、0.6 C . C、0.7 D . D、0.8

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• ABS制动防抱死系统把滑动率控制在20%—30%之间，横向的附着系数较大，有足够的抵抗横向干扰的能力。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 路试检测制动性能应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于（）的水泥或沥青路面上进行。

  A . A．0.6 B . B．0.7 C . C．0.8

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• 为减少轮胎纵向和横向打滑的可能，应增加轮胎与道路的 B（）

  A．附着系数 B．附着力 C．法向反力

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• 如果将车轮的滑转率控制在（）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。

  A．25～30% B．15～30% C．10～40% D．50～60%

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