（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用
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总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风
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副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，借（）的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。
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缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，以单独缓解该车辆制动的。
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制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。
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缓解阀安设在副风缸上，用以排除副风缸的压缩空气，使车辆缓解。
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机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内及有压力空气此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制地缓慢流入总风缸使（）能与车辆一样发生制动作用。
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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
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当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
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机车无动力装置，也叫滤尘止回阀。当柴油机不启动，空气压缩机不运转时，总风缸内没有压力空气，此时开放滤尘止回阀，能使制动管的压力空气有节制的缓慢流入总风缸，使无火机车能与车轴一样发生（）。
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当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起（）作用。
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车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
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盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（），节省压力空气。
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120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。
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车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。
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制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
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客车用给水调整阀安装在副风缸和给水减压阀、给水风缸之间，主要是控制由副风缸来的压力空气，使它在不影响制动作用的原则下，适当的向（）供给压力空气。
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缓解阀设在副风缸上，用以排副风缸的压缩空气，使车辆缓解。
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列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
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当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
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工作风缸内漏指工作风缸压力空气漏入制动管或（）。
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JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
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副风缸设在车辆上，是储存由（）送来的压力空气
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关闭自动制动机是指关闭制动支管的（)塞门，并排出副风缸内的压缩空气，手制动置于缓解状态。
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）