缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，以单独缓解该车辆制动的。
相似题目
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副风缸下设丝堵和排风阀门，只是为了排除风缸内的不洁物。
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缓解阀安设在副风缸上，用以排除副风缸的压缩空气，使车辆缓解。
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现场作业人员处理制动故障时，关闭截断塞门后可以不排尽副风缸内的余风。
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自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
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空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为（）。
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自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
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来自总风缸的压力空气，经QY-15型调压阀减压至550Mpa后，贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时，控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各（）。
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120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。
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JZ-7型制动机分配阀（）的作用，是当转换盖板一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流。
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缓解阀设在副风缸上，用以排副风缸的压缩空气，使车辆缓解。
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列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
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当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
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工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
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JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。
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工作风缸内漏指工作风缸压力空气漏入制动管或（）。
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JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
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JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。
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自阀手把在常用制动区，单阀手把置于单独缓解位，工作风缸的压力空气由（)排出，使主阀呈缓解状态。
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关闭自动制动机是指关闭制动支管的（)塞门，并排出副风缸内的压缩空气，手制动置于缓解状态。
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当空气压缩机停止工作时，（)可以防止总风缸内的压力空气向空气压缩机气缸（)，以减少压缩空气的漏泄。
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（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用
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单独制动阀内的单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和工作风缸的压力空气，达到（)机车制动的作用。
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F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（）
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自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。