自阀手把在常用制动区,单阀手把置于单独缓解位,工作风缸的压力空气由()排出,使主阀呈缓解状态。
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若自阀减压制动后要单独缓解时,把单阀手柄推至单独缓解位,机车制动缸的压力就会下降。
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自动制动阀手把置于过充位时,缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。
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单阀手把推至单缓位,工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为()。
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旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是:将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa,每辆车须起制动作用,并在一分钟内不得自然缓解。
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自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因()。
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机车运行中,自阀或单阀手把由运转位迅速推向缓解位,1~2秒后回到运转位,这种做法叫()。
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单阀手把置于运转位时制动缸压力由300kPa降至35kPa的时间为()。
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自阀手把在制动区(单阀制动),制动缸上升慢而缓解正常的原因为()。
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J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,制动盾保压良好,但降压快,自阀手把前2位增压缓慢时,为()及管路泄漏。
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自阀手把在紧急制动位时,()沟通了总风缸管3→撒砂管6。
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“七步闸”试验中的(),主要检查自阀紧急制动位的作用及自阀紧急制动后,单阀单独缓解作用。
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自阀紧急制动后,由单阀手柄推于单独缓解位时()秒之内制动开始缓解。
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常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
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JZ-7型空气制动机自阀置于运转位、单阀在制动区时,()向单独作用管充气,使作用阀处于制动位。
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客、货车转换阀在“货车位”时,自阀手把在制动区至紧急制动位才能使()关闭,而不能向列车管补风。
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自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升,但制动管压力上升缓慢()。
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列车制动机为一次缓解型,J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生()。
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自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,12-15秒后制动缸压力下降。
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试述自阀制动区,单阀缓解位的综合作用?
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列车制动后,自阀手把一直置于中立位直到列车停车为止,称为()。
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客货车转换阀置于货车位,自阀手把制动区,过减位制动管保压良好,但取柄位不保压时,为()泄漏。
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列车车辆制动机为一次缓解型,JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生(),严重时其至会导致发生列车放飚事故
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自阀手把由运转位移到过量减压位,再将自阀手把移到最小减压位,,制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升,制动缸压力下降为零的原因__()
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单阀的单缓柱塞阀在列车制动时,手把置于单独缓解位可使机车产生()。
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