分段叠加法,控制点间无荷载,直接连线;控制点间有荷载,按照简支梁承受相应荷载的弯矩进行叠加。()
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严格控制各式脚手架的施工使用荷载,特别是对于()等脚手架更应严格控制施工使用荷载。
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气压加载的优点是加卸荷载方便可靠,荷载值稳定易控制:缺点是进行板壳结构极限承载的试验时有一定危险性,抽空加载无法直接观察混凝土开裂情况
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在永久荷载控制的组合中,永久荷载的分项系数是:()
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推出法旋转加荷杆对试件施加荷载时,加荷速度宜控制在()。
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静荷载试验法加载方式采用慢速维持荷载法(逐级加载),每级荷载达到相对稳定后加下一级直到试桩破坏,然后直接卸载到零。
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桥梁结构的整体计算采用车辆荷载,桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
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什么是荷载的设计值,什么是荷载的标准值?两者间有何关系?
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推出法中,旋转加荷螺杆对试件施加荷载时,加荷速度宜控制在()
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根据《建筑地基基础设计规范》(GB50007―2002),用角点法叠加应力计算路堤中心线下的附加应力。对图示的路堤梯形荷载分布,可分解为三角形分布荷载和矩形分布荷载,分别查附加应力系数。正确的叠加方法是()。
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气压加载的优点是加卸荷载方便可靠,荷载值稳定易控制;缺点是进行板壳结构极限承载力的试验时有一定的危险性,抽真空加载无法直接观察混凝土开裂情况。
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屋顶花园平均荷载只能控制在一定范围之内,其中影响最直接的是()。
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车道荷载和车辆荷载可以叠加考虑
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JGJ106-2014中,快速维持荷载法,可以理解为加载阶段每级荷载1H后可直接进入下一级荷载。()此题为判断题(对,错)。
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永久荷载的分项系数的选取原则:当其效应对结构不利时,由可变荷载效应控制的组合取______;由永久荷载效应控制的组合取______;对结构有利时,一般取______。
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永久荷载的分项系数:对由可变荷载效应控制的组合,应取()。
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车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
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利用概率极限状态实用设计表达式计算弯矩设计值时,当荷载对结构不利且永久荷载效应起控制作用时,永久荷载分项系数取()。
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电液伺服加载系统可将荷载、应变和位移等物理量直接作为控制参数,实行自动控制。()
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当进行承台和桩身裂缝控制验算时,应分别采用荷载效应()组合和荷载效应()组合。
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推出法旋转加荷杆对试件加荷载时,加荷速度宜控制在()
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桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和档土樯土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用可以叠加。()
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对板壳等大面积的结构物施加均布荷载时可采用(),加卸荷载方便可靠,荷载值稳定易控制。
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43、其他条件相同时,低层建筑中竖向荷载起控制作用;多层建筑中竖向荷载和水平荷载共同起控制作用;高层建筑中水平荷载起控制作用。
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5、计算双圆荷载作用下路面结构的力学响应时,可将双圆荷载视为两个单圆荷载的叠加,这是利用了材料的什么特性?
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