列车中所有母车的发电机均并联运行。（)
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在船舶电站中，要三台发电机组均参加并联运行，则脉冲分配器输出端a、b、c的状态可能是（） ①000 ②100 ③010 ④001 ⑤110 ⑥111
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重庆一号线地铁列车6辆编组的列车有1/2的辅助电源退出运行时，能自动切除列车中每辆车的（）的空调负载后，列车仍能维持正常运行。
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船舶电站的发电机组并联运行中，为防止同步交流发电机组变成同步电动机运行，应该设置（）
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手动转移并联运行中的发电机的有功功率，为保持电网电压和频率不变，应调节（）。
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运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：均流统调应在列车始发后2～3h内使各发电机充电电流均小于（）时进行。
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值乘未安装列尾装置的无守货物列车时，司机应将列车最后一辆车的（）抄录于手帐，运行中列车管压力急剧下降或起非常停车后，在对后部检查时，应核对最后一辆车的车号，并确认尾部车辆制动软管吊起在规定状态。
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并联运行的二台同容量发电机，基直流均压线接触不良，会使（）
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列车运行中遇重联机车的机车信号或监控装置故障时，可关机运行。
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系统中的功率整流器，其冗余度可按全部功率整流器的并联支路中，有一个支路退出运行后，剩余支路仍能满足发电机的所有运行工况要求，功率整流装置的均流系数应不小于（）。
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要使并联运行中的交流发电机输出无功功率减小，应（）
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所有并联运行的发电机组必须设有逆功率保护。
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所有发电机均可以并联使用。
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采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均（）运行，并向子车供电。
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运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调方法为注意观察各母车发电机出力，对出力较大的应稍微降低其电压，对处理小的应提高其电压，使个发电机的直流总输出的差值小于（）。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
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播音配线有播音母车的（）配线和列车播音配线两部分。
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欲使两台同步发电机并联运行，二者的电压有效值、波形（正弦波）相位、相序等均相同，若一台发电机的极对数为1，频率为50赫兹，哪么另一台极对数为2的发电机的转速应为（）即可。
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列车运行时，母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。一路经控制箱B+给蓄电池充电；另一路经控制箱（）线到配电盘主开关，给本车用电器供电。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向低压电源提供电源。
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运行中的旅客列车的所有母车发电机均（）运行。
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牵引运行的列车中，若机车后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机施行制动时，将造成（）不产生制动作用。
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正常情况下，柴油发电机组和并联控制系统均处于自启动状态。当机组接到启动信号时，并联控制装置在收到起动信号10秒钟内(可调)，所有并联发电机组同时启动。首先达到()的额定电压和频率的机组将通过发电机组断路器连接到应急母线，其余发电机组自动同步后接入，根据负荷重要性，依次投入负载。
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根据2019年4月1日调图安排，国家法定节假日的前一天，天津地铁所有线路均使用《节前专用列车运行图》，晚高峰运行时间有所延长（）
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同步发电机与大电网并联时，并联条件中除发电机电压小于电网电压10%外，其它条件均已满足，此时若合闸并联，发电机将（）
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