NAKAKITA燃油黏度控制系统中，黏度调节器不能投入工作或者投入工作后不能进行正常的黏度调节，其原因可能是（）。 ①测粘计毛细管堵塞 ②控制黏度调节器气源的三通电磁阀MV-20烧毁 ③控制选择阀卡死 ④设定的上限温度过低 ⑤差压变送器故障

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序调节器的作用是（）。 ①对设定油温进行定值控制 ②可提供柴油-重油转换信号 ③低于中间温度可程序加温 ④高于中间温度可程序加温 ⑤温度达上限温度时，直接接通温度调节器气源 ⑥温度达下限温度时，对油温定值控制

  A . ①②③④ B . ①②④⑥ C . ②③④⑥ D . ③④⑤⑥

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• NAKAKITA型燃油黏度控制系统包括（）。

  A . 油温的定值控制 B . 油温的开关控制 C . 燃油黏度的程序控制 D . 油温的程序控制

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序调节器的输出控制调节阀的条件是（）。

  A . 黏度调节器接通气源时 B . 油温达到上限温度后 C . 燃油黏度略小于给定值 D . 黏度调节器未接通气源时

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若顺时针转动黏度调节器给定旋钮，其控制系统不会出现的状态为（）。 ①温度上限设定值升高 ②温度下限设定值提高 ③差压变送器输出增大 ④差压变送器输出减小 ⑤控制选择阀只能输出温度控制信号 ⑥蒸汽调节阀开度减小

  A . ①②⑤⑥ B . ②④⑤⑥ C . ①②④⑤ D . ②③④⑤

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制选择阀的作用是（）。

  A . 输出柴油-重油转换信号 B . 输出温度控制信号 C . 输出黏度控制信号 D . 输出温度和黏度控制信号中大的信号

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若中间温度开关MLS右边触头烧蚀而不能闭合，则系统投入工作后，会出现（）。

  A . 对重油进行上限温度定值控制 B . 对柴油进行黏度定值控制 C . 对柴油进行中间温度定值控制 D . 对柴油进行上限温度定值控制

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作时，首先应做的工作是（）。

  A . 打开控制箱电源 B . 打开系统工作气源 C . 确定控制面板上选择开关的位置 D . 设定升降温速度

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• 在NAKAKITA型黏度控制系统中，能引起燃油黏度增加的原因有（）。 ①测粘计毛细管堵塞 ②差压变送器中恒节流孔堵塞 ③差压变送器中喷嘴堵塞 ④调节器长恒节流孔堵塞 ⑤调节器喷嘴堵塞 ⑥主机转速增加

  A . ①②⑥ B . ①③⑤ C . ②③⑤ D . ②⑤⑥

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，从柴油转换到重油的时刻为（）。

  A . 把转换开关从“D”位转到“H”位时 B . 油温达到中间温度时 C . 油温达到上限温度时 D . 从温度控制转为黏度控制时

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能动作，则系统的状态为（）。

  A . 对柴油进行中间温度定值控制 B . 对柴油进行温度上限值定值控制 C . 对重油进行中间温度定值控制 D . 对重油进行黏度定值控制

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若切除系统工作，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能动作，则系统的状态为（）。

  A . 对柴油进行中间温度定值控制 B . 对重油进行中间温度定值控制 C . 系统用柴油指示灯不亮 D . 重油程序降温到下限值

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度调节器是属于（）。

  A . PI程序调节器 B . PI随动控制调节器 C . PID程序控制调节器 D . PID定值控制调节器

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若柴-重油转换调整凸轮松动，系统投入运行后的状态为（）。

  A . 在中间温度时对柴油进行定值控制 B . 油温上升至上限并对重油进行温度定值控制 C . 对柴油进行程序加温至上限，然后改为黏度定值控制 D . 对柴油进行程序加温至上限，然后改为温度定值控制

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当黏度调节器PB调得过大，会使（）。

  A . 气关式调节阀不能稳定工作 B . 温度定值向黏度定值控制转换速度加快 C . 始终为重油上限温度定值控制 D . 温度定值黏度定值控制转换速度减慢

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序控制系统包括（）。 ①测黏计； ②差压变送器； ③温度变送器； ④温度上升-下降速率设定装置； ⑤蒸汽调节阀； ⑥燃油加热器。

  A . ①②④⑥ B . ①②③④ C . ③④⑤⑥ D . ②③④⑤

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若顺时针转动温度程序调节器驱动杆上的凸轮，则（）。

  A . 下限油温升高 B . 上限油温降低 C . 柴油-重油转换温度降低 D . 中间温度升高

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• 在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若在10～20s内未完成柴油ぶ赜妥换，则系统会（）。

  A . 切断气源，油温回到下限值 B . 油温不再下降，继续加温 C . 由温度控制转为黏度控制 D . 由温度程序控制转为中间温度定值控制，并发报警

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• 在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若三通活塞阀卡在上位，系统将不会（）。

  A . 发声光报警 B . 继电器AX-2通电 C . 系统对燃油进行中间温度定值控制 D . 温度保持下限值不变

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• 在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若微分气室中波纹管破裂，当系统受到扰动后，调节器的输出变化规律是（）。

  A . 有一个较大的变化后，微分作用消失 B . 比例、微分作用均消失 C . 没有微分作用，只有比例作用 D . 没有微分作用，只有比例积分作用

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若温度调节器驱动杆上的凸轮松脱，则控制系统投入工作后可能会出现的现象为（）。 ①对柴油进行中间温度定值控制 ②可把柴油加温到上限值 ③不能进行柴油－重油转换 ④重油工作指示灯不亮 ⑤能对柴油进行黏度定值控制 ⑥控制选择阀只能输出温度控制信号

  A . ①②⑤⑥ B . ②③④⑤ C . ①②④⑤ D . ②④⑤⑥

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若逆时针转动黏度调节器上的给定旋钮，则调节器输出（），弹簧管（）。

  A、减小/收缩 B、增大/收缩 C、减小/张开 D、增大/张开

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• NAKAKITA型燃油黏度控制系统中的测粘计在（）情况下自动启动。

  A . 黏度调节器气源被接通 B . 燃油温度达到中间温度 C . 燃油温度达到上限温度 D . 轻/重油切换开关切换到重油位置

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，把调节器上的微分阀全关，当柴油机负荷增大时，其调节器上的黑色指针动作过程为（）。

  A . 绕红色指针等幅振荡 B . 振荡多次，稳态时读数高于给定值 C . 振荡多次，稳态时读数低于给定值 D . 无波动地达到稳态，黑、红指针重合

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，燃油黏度定值控制系统包括（）。 ①差压变送器 ②黏度记录仪和指示仪表 ③温度变送器 ④PI调节器 ⑤PID正作用调节器 ⑥燃油加热器

  A . ②③④ B . ①②⑥ C . ③④⑤ D . ④⑤⑥

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