在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若三通活塞阀卡在上位，系统将不会（）。

相似题目

• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作时，用于柴油-重油转换的三通电磁阀MV-10的允许通电时间为（）。

  A . 20～30s B . 10～20s C . 5～10s D . 2～5

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若上次系统正常停止后再次工作时三通活塞阀卡死，系统投入工作后，会出现（）。

  A . 系统不能工作 B . 对柴油进行中间温度定值控制，发报警 C . 对重油进行中间温度定值控制，发报警 D . 对柴油进行上限温度定值控制，发报警

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• 在NAKAKITA型黏度控制系统中，其正确的说法是（）。 ①把D-H开关转至H位就用重油 ②温度上升到中间时进行柴油到重油转换 ③三通活塞阀卡在上位，油温保持中间温度不变 ④三通活塞阀卡在下位，系统投入工作即用重油 ⑤电磁阀MV-20线圈断路，不能进行柴-重油转换 ⑥黏度调节器只有接通气源才能工作

  A . ①②⑤ B . ①③⑤⑥ C . ②③④⑥ D . ②③④⑤

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• 在NAKAKITA型燃油粘度调节器中，若三通话塞阀卡在上位，系统投人工作后，会出现（）

  A . 系统不能工作 B . 对柴油进行中间温度定值控制，发报警 C . 对重油进行中间温度定值控制，发报警 D . 对柴油进行上限温度定值控制，发报警

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序调节器的输出控制调节阀的条件是（）。

  A . 黏度调节器接通气源时 B . 油温达到上限温度后 C . 燃油黏度略小于给定值 D . 黏度调节器未接通气源时

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• NAKAKITA燃油黏度控制系统中，黏度调节器不能投入工作或者投入工作后不能进行正常的黏度调节，其原因可能是（）。 ①测粘计毛细管堵塞 ②控制黏度调节器气源的三通电磁阀MV-20烧毁 ③控制选择阀卡死 ④设定的上限温度过低 ⑤差压变送器故障

  A . ①②④⑤ B . ①③④⑤ C . ①②③⑤ D . ②③④⑤

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若电磁阀MV-2S线圈断路，则在切除系统工作时，会出现（）。

  A . 测粘计工作不能切除 B . 黏度调节器不能切除气源 C . 重油不能转换到柴油

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制选择阀的作用是（）。

  A . 输出柴油-重油转换信号 B . 输出温度控制信号 C . 输出黏度控制信号 D . 输出温度和黏度控制信号中大的信号

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若中间温度开关MLS右边触头烧蚀而不能闭合，则系统投入工作后，会出现（）。

  A . 对重油进行上限温度定值控制 B . 对柴油进行黏度定值控制 C . 对柴油进行中间温度定值控制 D . 对柴油进行上限温度定值控制

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作时，首先应做的工作是（）。

  A . 打开控制箱电源 B . 打开系统工作气源 C . 确定控制面板上选择开关的位置 D . 设定升降温速度

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，从柴油转换到重油的时刻为（）。

  A . 把转换开关从“D”位转到“H”位时 B . 油温达到中间温度时 C . 油温达到上限温度时 D . 从温度控制转为黏度控制时

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能动作，则系统的状态为（）。

  A . 对柴油进行中间温度定值控制 B . 对柴油进行温度上限值定值控制 C . 对重油进行中间温度定值控制 D . 对重油进行黏度定值控制

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若测黏计毛细管中间部位破损，则系统的故障现象为（）。

  A . 对柴油程序加温到上限值 B . 对重油进行油温上限值的定值控制 C . 重油黏度不断升高 D . 重油黏度不断降低

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若切除系统工作，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能动作，则系统的状态为（）。

  A . 对柴油进行中间温度定值控制 B . 对重油进行中间温度定值控制 C . 系统用柴油指示灯不亮 D . 重油程序降温到下限值

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，为确保系统正常工作，常规的检查包括（）。 ①气源是否清洁、干燥 ②气源压力是否正确 ③差压变送器前面的平衡阀是否开启 ④输出选择阀的位置是否正确 ⑤三通活塞阀是否动作灵活 ⑥温度设定开关是否松动 ⑦测黏计毛细管是否脏堵

  A . ①②③④ B . ①②⑤⑥ C . ②③④⑤ D . ④⑤⑥⑦

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度调节器是属于（）。

  A . PI程序调节器 B . PI随动控制调节器 C . PID程序控制调节器 D . PID定值控制调节器

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若柴-重油转换调整凸轮松动，系统投入运行后的状态为（）。

  A . 在中间温度时对柴油进行定值控制 B . 油温上升至上限并对重油进行温度定值控制 C . 对柴油进行程序加温至上限，然后改为黏度定值控制 D . 对柴油进行程序加温至上限，然后改为温度定值控制

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当黏度调节器PB调得过大，会使（）。

  A . 气关式调节阀不能稳定工作 B . 温度定值向黏度定值控制转换速度加快 C . 始终为重油上限温度定值控制 D . 温度定值黏度定值控制转换速度减慢

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若顺时针转动温度程序调节器驱动杆上的凸轮，则（）。

  A . 下限油温升高 B . 上限油温降低 C . 柴油-重油转换温度降低 D . 中间温度升高

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• 在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若在10～20s内未完成柴油ぶ赜妥换，则系统会（）。

  A . 切断气源，油温回到下限值 B . 油温不再下降，继续加温 C . 由温度控制转为黏度控制 D . 由温度程序控制转为中间温度定值控制，并发报警

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• 在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若微分气室中波纹管破裂，当系统受到扰动后，调节器的输出变化规律是（）。

  A . 有一个较大的变化后，微分作用消失 B . 比例、微分作用均消失 C . 没有微分作用，只有比例作用 D . 没有微分作用，只有比例积分作用

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• 在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若逆时针转动黏度调节器上的给定旋钮，则调节器输出（），弹簧管（）。

  A、减小/收缩 B、增大/收缩 C、减小/张开 D、增大/张开

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• 在停止NAKAKITA型黏度控制系统工作时三通活塞阀卡死，则系统状态为（）。

  A . 柴油温度定值控制 B . 重油温度定值控制 C . 重油温度程序降温 D . 柴油温度程序降温

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• 在停止NAKAKITA型粘度控制系统工作时三通活塞阀卡死，则系统的故障现象为______。

  A.柴油温度定值控制 B.重油温度定值控制 C.重油温度程序降温 D.柴油温度程序降温

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