铁路槽车装车范围的制定，依据是槽车的（）

相似题目

• 铁路槽车定量装车系统远程上位机可监控的参数不包括（）。

  A . A、槽车液位 B . B、流量 C . C、实装量 D . D、预装量

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• 装车前，检查铁路槽车（）是否完好有效，否则不装车。

  A . A、铅封口 B . B、呼吸阀 C . C、栏杆 D . D、罐盖拉手

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• 铁路槽车同品种装车即将结束前10分钟，铁路外操应联系（）调小装车量。

  A . A、调度员 B . B、计量员 C . C、采样员 D . D、装车操作员

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• 正在装车作业时，铁路槽车发生着火处理错误的方法是（）。

  A . 通知停泵 B . 通知停电 C . 关闭鹤管阀门 D . 报告消防队

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• 铁路槽车定量装车系统装车时，设置批控器的参数包括（）。

  A . A、流量计前表数 B . B、轨道衡空车数 C . C、车号 D . D、车表号

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• 正在装车作业时，铁路槽车发生着火要立即（）。

  A . A、通知停泵 B . B、通知停电 C . C、关闭鹤管阀门 D . D、报告消防队

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• 铁路槽车装车超量或冒顶往往是在装车过程中，装车工离开装车岗位造成的。

  A . 正确 B . 错误

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• 铁路槽车装车超量的原因之一是责任心不强，不注意检查。

  A . 正确 B . 错误

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• 铁路槽车装车，确定其安全流速的因素有（）。

  A . A、管道直径 B . B、管道的材质 C . C、管道的类型 D . D、管道的公称压力

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• 铁路槽车装车确定安全流速的原因是（）。

  A . A、避免装油过快跑油 B . B、便于控制装油量 C . C、避免装车泵超电流 D . D、避免发生静电危害

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• 铁路槽车装车引起损耗是因为气体（）变化引起的油品蒸发损耗。

  A . 分压增大 B . 空间容积 C . 质量降低 D . 混合油气

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• 铁路槽车装车着火的原因不可能是（）而引起静电积聚放电引起。

  A . A、装车时未接好静电线 B . B、装车鹤管未插到槽车底部 C . C、装车时使用非防爆通讯工具 D . D、装车流速过快

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• 液化气体铁路槽车装车前槽车交接资料包括（）。

  A . 液化气体铁路罐车运输许可证 B . 液化气体铁路罐车使用证 C . 罐车年检证明 D . 押运员证

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• 铁路槽车损耗包括运输损耗、装车损耗及（）。

  A . 静止损耗 B . 保管损耗 C . 呼出损耗 D . 卸车损耗

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• 铁路槽车装车超量的处理方法不正确是（）。

  A . A、应立即通知停泵、关闭泵进出口阀 B . B、立即关闭鹤管阀门 C . C、铁路槽车装车超量可发车 D . D、将该槽车内的超装油品用胶管引流到低位卧罐或装桶

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• 铁路槽车装车过程中，油品切换装车时应先关后开。

  A . 正确 B . 错误

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• 铁路槽车装车超量的处理方法正确是（）。

  A . 应立即通知停泵 B . 立即取出鹤管 C . 铁路槽车装车超量可发车 D . 将该槽车内的超装油品用胶管引流到低位卧罐或装桶

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• 以下对铁路槽车装车超量的处理不正确的是（）。

  A . A、立即通知停泵、关闭泵进出口阀 B . B、立即关闭鹤管阀门 C . C、铁路槽车装车超量可发车 D . D、将该槽车内的超装油品用胶管引流到低位卧罐或装桶

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• 铁路槽车装车着火的原因可能是（）而引起静电积聚放电。

  A . A、装车时未接好静电接地线 B . B、装车鹤管未插到槽车底部 C . C、装车时使用非防爆通讯工具 D . D、装车流速过快

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• 铁路槽车装车作业完成后（）可进行检尺。

  A . 立即 B . 5min C . 10min D . 15mi

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• 铁路槽车定量装车时，室内操作人员必须与栈台外操核对、确认自动装车系统的（）与现场（）及槽车车号、鹤位号相符，方可装车。

  A . A、流程图，流程 B . B、远程上位机装车参数，批控器装车参数 C . C、远程上位机装车参数，流量计参数 D . D、远程上位机装车参数，轨道衡参数

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• 铁路槽车损耗包括运输损耗、装车损耗及( )。

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