铁路槽车装车引起损耗是因为气体（）变化引起的油品蒸发损耗。

相似题目

• 铁路槽车装车冒顶时要迅速关闭（），防止油品从排水沟流出。

  A . A、含油污水阀 B . B、排水沟阀门 C . C、进口阀 D . D、出口阀

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• 按运载油品类别区分，铁路槽车可分为轻油罐车、粘油罐车和液化气体槽车。

  A . 正确 B . 错误

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• 在油品损耗的管理上，实际是按油品的物理形态变化分为蒸发损耗和残漏损耗。这种观点对吗？为什么？

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• 铁路槽车（）装车可以进行油气回收，使装油损耗降至最低，消除对大气的污染。

  A . 密闭浸没 B . 密闭喷溅 C . 敞口浸没 D . 敞口喷溅

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• 油罐气体空间温度的昼夜变化而引起的油品损耗叫（）损耗。

  A . A、小呼吸 B . B、大呼吸 C . C、自然通风 D . D、灌装

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• 油罐静止储存时，由于罐内气体空间温度的昼夜变化而引起的损耗为油罐的（）损耗。

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• 温差是引起加油站油品虚假损耗的主要因素。

  A . 正确 B . 错误

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• 油品损耗按照油品物理形态变化可分为蒸发损耗和（）。

  A . A、自然通风损耗 B . B、装油损耗 C . C、小呼吸损耗 D . D、残漏损耗

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• 油品损耗是因为液体蒸发及装液容器难以避免的洒漏等产生的

  A . 正确 B . 错误

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• 油罐中油品因罐内气体空间温度的昼夜变化引起的损耗为（）

  A . 自然通风损耗 B . “小呼吸”损耗 C . “大呼吸”损耗 D . 空容器装油时损耗

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• 铁路槽车装车着火的原因不可能是（）而引起静电积聚放电引起。

  A . A、装车时未接好静电线 B . B、装车鹤管未插到槽车底部 C . C、装车时使用非防爆通讯工具 D . D、装车流速过快

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• 液化气体铁路槽车装车前槽车交接资料包括（）。

  A . 液化气体铁路罐车运输许可证 B . 液化气体铁路罐车使用证 C . 罐车年检证明 D . 押运员证

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• 油罐在收发油品时，由于罐内混合气体体积发生变化使油蒸气排出罐外所引起的油品损耗称为（）。

  A . （A）大呼吸损耗 B . （B）小呼吸损耗 C . （C）自然通风损耗 D . （D）储存损耗

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• 铁路槽车损耗包括运输损耗、装车损耗及（）。

  A . 静止损耗 B . 保管损耗 C . 呼出损耗 D . 卸车损耗

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• 容器装油愈少（），油品蒸气达到饱和时，所需油品蒸发量就愈大，引起的损耗也愈大。

  A . A、气体空间体积愈小 B . B、气体空间体积愈大 C . C、可减少油气的挥发 D . D、可调节罐内压力

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• 槽车装车后油品带水主要原因是（）。

  A . A、装车管线处理带水 B . B、储油罐脱水不净 C . C、下雨天装车刮入 D . D、槽车内藏水

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• 油品蒸发损耗与油品性质、密度、油面压力、油品温度、油罐气体空间大小、（）等因素有关。

  A . A、油品体积 B . B、油面面积 C . C、油罐容积 D . D、油罐表面面积

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• 铁路槽车装车过程中，油品切换装车时应先关后开。

  A . 正确 B . 错误

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• 加油站油罐的“小呼吸”损耗是指由于油罐内油品温度变化造成体积变化而引起的气体排出和气体吸入过程，由此引起的油品蒸发损耗叫做“小呼吸”损耗。

  A . 正确 B . 错误

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• 铁路槽车装车着火的原因可能是（）而引起静电积聚放电。

  A . A、装车时未接好静电接地线 B . B、装车鹤管未插到槽车底部 C . C、装车时使用非防爆通讯工具 D . D、装车流速过快

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• 油品从铁路槽车、油船（驳）、汽车罐车等运输容器卸入油罐内时，属于卸车（船）损耗的是（）

  A . 油罐的小呼吸损耗 B . 运输容器内油品粘附的损失 C . 运输容器内油品挥发的损失 D . 油罐大呼吸损耗

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• 铁路槽车损耗包括运输损耗、装车损耗及( )。

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• 油品蒸发损耗按照引起油蒸气排出罐外的原因可分为（）损耗、（）损耗、（）损耗

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• 铁路槽车装车范围的制定，依据是槽车的（）

  A．准装容积 B．标记容积 C．标记载重 D．槽车自重

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