用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为（）和（）的夹角。

相似题目

• 某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向大2°，则风流合压差为（）。

  A . A．-2° B . B．+2° C . C．-1° D . D．+1°

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• 某轮真航向030°，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为113°，陀螺差2°E，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋3° B . B．－3° C . C．＋5º D . D．－5°

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• 某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方与船首向平行，则风流合压差为（）。

  A . A．-2° B . B．+2° C . C．0° D . D．+1°

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• 某轮真航向030°，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303°，陀螺差2°E，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋3° B . B．－3° C . C．＋5º D . D．－5°

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• 某轮罗航向005°，航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°，则风流合压差等于（）。

  A . A．+10° B . B．-10° C . C．-5° D . D．+5°

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• 某轮陀罗航向030°，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°，陀螺差2°W，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋3° B . B．－3° C . C．＋5º D . D．－5°

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• 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为（）。

  A . A．连续定位法 B . B．单物标三方位法 C . C．雷达观测法 D . D．尾迹流法

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• 用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线左面3°，罗经差2°W，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋5° B . B．－5° C . C．＋3° D . D．－3°

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• 利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得（）。

  A . A．航迹线 B . B．计划航线平行线 C . C．航迹线平行线 D . D．航向线平行线

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• 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向右4°，罗经差为2E，则风流合压差为（）。

  A . A．+2 B . B．+4 C . C．+6 D . D．-4

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• 某轮真航向030°，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为293°，陀螺差2°E，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋3° B . B．－3° C . C．＋5º D . D．－5°

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• 某轮陀罗航向030°，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123°，陀螺差2°E，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋3° B . B．－3° C . C．＋5º D . D．－5°

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• 某轮真航向030°，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123°，陀螺差2°E，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋3° B . B．－3° C . C．＋5º D . D．－5°

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• 用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面5°，罗经差2°W，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋5° B . B．－5° C . C．＋3° D . D．－3°

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• 用叠标导航法测定风流合压差时，应操纵船舶沿着叠标线航行，此时叠标线的方向就是（）。

  A . A．真航向 B . B．实测航迹向 C . C．船首向 D . D．罗航向

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• 某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向小2°，则风流合压差为（）。

  A . A．-2° B . B．+2° C . C．-1° D . D．+1°

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• 某轮真航向030°，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为307°，陀螺差2°W，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋3° B . B．－3° C . C．＋5º D . D．－5°

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• 某轮陀罗航向030°，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303°，陀螺差2°E，则实测风流压差为（）。

  A . A．＋3° B . B．－3° C . C．＋5º D . D．－5°

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• 某轮计划航向045°，修正风流压差-5°，航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离，从中找出离该岛最近时的陀罗方位323°（陀罗差为2°E），则实际的风流压差为（）。

  A . A．+5° B . B．-5° C . C．+15° D . D．-15°

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• 把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接”，该直线的方向与真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为（）。

  A . A．连续定位法 B . B．叠标导航法 C . C．雷达观测法 D . D．物标最小距离方位与正横方位法

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• 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向左4，罗经差为2E，则风流合压差为（）。

  A . A．+2 B . B．+4 C . C．+6 D . D．-4

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• 用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面3º，罗经差2ºE，则实测风流压差为

  A．+5º B．-5º C．+3º D．-3º

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• 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向右4°，罗经差为2&61616;E，则风流合压差为（）

  A．2&61616; B．4&61616; C．6&61616; D．4&61616;

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• （）雷达观测法求风流压时, 如雷达机械方位线与物标A 的连续轨迹平行, 与船首的夹角为自船首向左4°, 罗经差为2°E, 则风流合压差为

  A．+2° B．+4° C．+6° D．-4°

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