在检测起动无力故障时，在更换了新蓄电池后故障仍无法排除，怀疑是额外电压降造成的，所以测量蓄电池电压、起动机电源端与外壳的电压，前后两者电压一致，则说明线路没有接触不良故障。
相似题目
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一台计算机，开机自检时检测不到软、硬盘驱动器，致使系统无法启动，经检查确认是CMOSRAM参数丢失，重新设置后热启动，系统恢复正常，但下次开机故障依旧，后更换CMOSRAM供电电池，故障消除，但几天后故障再次发生，试判断可能的故障原因：（）
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诊断起动机运转无力故障时，首先应检测蓄电池是否亏电，其次应排除电路接触不良问题，最后才检测起动机内部是否发生故障。
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蓄电池亏电或连续几次使用起动机后，发动机在中速以上运转时，充电电流仍在5A.以下，该故障为（）。
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当连续（）接通起动机仍不能起动发动机时，应查明原因并排除故障后再使用起动机。
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起动机运转无力，检查单格电池的外电压，电压很低，甚至为零，属于蓄电池（）故障。
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如智能表是电池电量不足无法使用的故障时，话务员接听电话后只需告上知用户更换电池及可，无须上门服务。
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起动机运转无力，蓄电池方面可能是（）故障。
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在检查起动机运转无力故障时，短接起动开关两主接线柱后，起动机转动仍然缓慢无力，说明起动机本身有故障。
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动车组发生故障后，在区间停车超过（）、站内停车超过30分钟，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师应及时通知司机请求（）。
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在检查单向离合器不回位故障时，切断电源，单向离合器能自动回位，为蓄电池亏电咬住，或起动继电器有故障。
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发动机不能起动时，打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针在4A左右来回摆动，但发动机仍不能起动，这属于点火系（）的故障。
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起动机是按照大电流、短时间工作的要求设计的，其输出功率就是（）功率。因此在发动机起动时，起动机每次工作的时间不得超过（）。如一次起动未成功，必须相隔（）后才能再次连接起动机。当连续起动几次后，发动机仍不能发动时，应对发动机的（）系统和（）系统进行检查，排除故障后，再行起动。
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起动机每次起动时间不超过（），再次起动时应间歇（），使蓄电池得以恢复。如果连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇（）以后进行。
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以下哪种操作能够排”EDCU无法检测到隔离锁信号”故障（）。
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在半自动闭塞区段，列车在站内LKJ故障无法正常使用时，请求更换机车。
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奇瑞A3轿车起动机运转无力故障的检测操作中不需要检测的项目是（）
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在检查发动机不点火故障时，将测试灯接在点火线圈负极和蓄电池负极之间，在转动点火开关起动发动机时测试灯闪烁。甲说：可能是曲轴位置传感器有故障；乙说：可能是点火模块有故障。谁说的对？（）
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在检查起动机运转无力故障时，如果电源正常，短接起动开关两主接线柱后，起动机仍然缓慢无力，说明起动机本身有故障。此题为判断题(对，错)。
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关于起动机运转无力故障的原因，甲说起动机运转无力的原因可能是蓄电池亏电太多，乙说起动机无力的原因可能是起动电路接头松动。你认为以上观点（）
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刹车开关故障导致无法检测处驻车状态时，不更换刹车开关就无法起动发动机。（）
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列车在正线发生故障，列车驾驶员的第一个排故时间为分钟，若第二个排故时间后仍无法恢复则申请列车救援（）
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当汽车起动机起动无力时，短接起动开关两接线柱后，起动机转动仍然缓慢无力。甲认为可能是起动机本身故障，乙认为可能是蓄电池电量不足。正确的是（）
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7、起动机无力起动时，短接起动开关两主线柱后，起动机转动仍然缓慢无力，甲放为，起动机本身故障，乙认为电池电量不足，你认为（）