无火（无电）回送时，分配阀安全阀的调整压力的范围为（）。

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• 机车无火回送时，司机应取下两端单阀、自动制动阀手把，开放无火回送塞门，并将常用限压阀的限制压力调整为150kPa。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车无火回送时，分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。

  A . A、200； B . B、450； C . C、300； D . D、500。

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• GKIC机车无火回送时最大速度为（）km/h。

  A . 35 B . 75 C . 100

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• 当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。

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• （）机车作无火回送时，需将常用限压阀调整到kgf/cm2。

  A . 2 B . 2.5 C . 3 D . 4.5

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• 无火回送装置在无火回送时沟通：（）。

  A . A、列车管到总风的通路 B . B、列车管到工作风缸的通路 C . C、列车管到作用风缸的通路

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• 无火回送时，为什么要配备押运人员？

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• 在HXD1C型机车无火回送时，联接另外一台机车将无火机车列车管冲至定压，观察闸缸压力是否为0，如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T排空（）预控空气。

  A . 总风缸 B . 闸缸 C . 辅助风缸

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• GK1C机车无火回送时，应将无火回送塞门（）。

  A . 开放 B . 关闭 C . 半开

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• 机车无电（）回送时，应开启回送装置（）使制动管来的压力空气进入（），以满足无电（）回送机车制动时的需要。

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• 当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。

  A . 缓解柱塞阀 B . 重联柱塞阀 C . 变向阀 D . 滤尘止回阀

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• 无火回送时，应开放（），缓解机车制动力。

  A . 112塞门 B . 156塞门 C . 115塞门 D . 158塞门

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• 内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀压力调至（）。

  A . A、100kPa B . B、250kPa C . C、150～200kPa D . D、300kPa

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• 内燃、电力机车无动力回送时，分配阀的安全阀调整至（）kPa。

  A . A、50~100 B . B、100~150 C . C、150~200 D . D、250~300

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• 机车无火回送时，开放无火回送塞门，当列车管压力空气为600kpa时，机车总风缸压力空气应为（）kpa。

  A . A、460 B . B、450 C . C、430 D . D、420

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• 内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至（）kPa。

  A . A、100～200 B . B、150～200 C . C、150～250 D . D、100～200

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• 无火回送时，打开截止阀A12给总风缸排风直到压力下降到（）Kpa。

  A . 150 B . 200 C . 250

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• 无火回送时，总风缸塞门112应（）。

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• 机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（）。

  A . 150～200kPa B . 200～350kPa C . 350～450kPa

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• 无火回送时，平均管截止阀必须（）。

  A . 全开 B . 半开 C . 全关

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• 机车作无火回送时，应将常用限压阀的限制压力调整为（)。

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• HXD2B型机车进行无火回送时RB-MV塞门必须人工关闭，且下列作用自动隔离：司机制动阀（通过排空RB-MV阀的先导压力）、紧急排风、直接制动（）

  是 否

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• 无火回送时，Vmax为km/h（）

  A．60. B．70. C．80

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• 机车在无动力回送时，应将其分配阀中的安全阀调整至（)。

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