ENG反推的指示在驾驶舱哪里（）

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  A . ECU； B . EIU； C . 收起和打开位置电门。

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• “经”是一个在理论体系建构上从现象界到本体界反推的一个逻辑。

  A . 正确 B . 错误

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• 关于反推的说法正确的是（）

  A . 飞行中可以使用反推增加下降率 B . 最大反推可以一直用到飞机停下 C . 在70海里以下不应该使用最大反推

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• 737NG的驾驶舱燃油指示在哪里（）

  A . P1板的三个独立的表 B . P2板的三个独立的表 C . 下中CDS显示器 D . 上中CDS显示器（主发动机显示）

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• 反推的自动收回线路在什么情况下工作（）？

  A . A、反推出现收回不完全时 B . B、反推隔离活门与控制活门位置不一致时 C . C、反推套筒非指令打开时 D . D、上述A或C|

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• 反推的放出，应该：（）.

  A . 左右发反推放出时间不应大于7.8秒 B . 同一发左右半壳放出时间不应大于7.8秒 C . 左右发反推放出时间不应大于2秒 D . 同一发左右半壳放出时间不应大于2秒

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• 反推的放出起动条件是：（）.

  A . A.飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作 B . B.地面减速板预位且油门杆在反推位 C . C.油门杆位于最大反推位 D . D.自动刹车工作且油门杆在反推位

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• 反推的驱动由（）

  A . 液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机 B . 液压作动筒：绿色用于两台发动机 C . 液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机

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• ENG反推的指示在驾驶舱里可以看到（）

  A . P5板上反推灯一个主发动机显示反推指示两个 B . P5板上反推灯两个次发动机显示反推指示两个 C . P5板上反推灯两个主发动机显示反推指示两个 D . P5板上反推灯一个次发动机显示反推指示一个

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• ENG1及ENG2的反推使用（）

  A . ENG1用SYSA及SYSB B . ENG2用SYSA及备用 C . ENG1用sysA及备用 D . ENG2用SYSA及SYSBC

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• 反推的反馈钢索有何作用（）

  A . A.控制反推打开开度 B . B.控制反推打开时间 C . C.给液压控制组件提供位置信号 D . D.控制反推油门的起始时间

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• 反推的电磁线圈由谁控制

  A . ＦＭＧＣ B . ＥＣＵ C . ＭＣＤＵ D . 以上都不对

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  A . 主轮舱 B . 吊舱 C . 机翼前缘 D . 空调舱

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• “经”是一个在理论体系建构上从现象界到本体界反推的一个逻辑。（）

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• “经”是一种在理论体系建构上从现象界到本体界反推的逻辑。（）

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• 反推的极致是：

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• 实施反推的目的是

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• 反推的放出起动条件是：A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

  B 地面减速板预位且油门杆在反推位 C 油门杆位于最大反推位 D 自动刹车工作且油门杆在反推位

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• (发动机)反推的起动条件是：()。

  A．扰流板预位且油门杆处于反推 B．油门杆位于最大反推 C．飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

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• (性能)关于反推的说法正确的是：()。

  A．飞行中可以使用反推增加下降率 B．最大反推可以一直用到飞机停下 C．可以用反推力来使飞机后退 D．在70海里以下不要使用最大反推

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• (发动机)万一无意中打开反推(而反推被指令收回时)，只要反推的反馈位置是在放出位的15%以上(当探测的位置在10%与15%之间，推力降至慢车)，FADEC将自动选择慢车推力。()

  对 错

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• (发动机)反推的放出起动条件是：()。

  A．地面减速板预位且油门杆在反推位 B．飞机在地面(左和右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作 C．自动刹车工作且油门杆在反推位 D．飞机在地面(左或右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

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• 关于ENG1及ENG2的反推使用哪个液压系统（）

  A．ENG1用SYS A及SYS B B．ENG2用SYS A 及备用 C．ENG1 用sysA 及备用 D．ENG2用SYSA 及 SYSB

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• EEC如何监测反推的工作状况（）

  A．一个压力电门、每个下作动筒上的LVDT，以及每个上作动筒的临近电门 B．一个压力电门、每个上作动筒上的LVDT，以及每个下作动筒的临近电门 C．一个压力电门、每个上作动筒和下作动筒的LVDT和临近电门

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