103型制动机和104型制动机的工作原理，结构尺寸基本相同。（)
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103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
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空气制动机灵敏度是指活塞得动作压差，如103型及104型分配阀得灵敏度为不超（），活塞即将移动。
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空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超（），活塞即将移动。
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103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
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空气制动机灵敏度是指活塞的动作差压，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过（），活塞即将移动。
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103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
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104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
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25T型客车电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流为（）。
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104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀而命名，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机中的三通阀。
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104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
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103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
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104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
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103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
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103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
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JZ－7型空气制动机单独制动阀调整阀在结构和尺寸上与自动制动阀的调整阀完全相同。（)
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F8型制动机和104型制动机的工作原理、结构尺寸基本相同。（)
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目前客车使用的制动缸有N型、104型、旋压密封式和单元制动缸（）
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空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过（)，活塞即将移动。
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103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
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103型空气制动机的工作风缸容积为（)升。
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