F8型制动机和104型制动机的工作原理、结构尺寸基本相同。（)
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JZ-7型制动机的分配阀的基本原理属于：（）。
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装有F8型制动机，盘形制动装置，合成闸片的双层客车每辆换算闸瓦压力为（）。
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对F8型制动机进行单车紧急制动试验时，制动管的减压量为（）。
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F8型制动机紧急制动时，制动缸的最高压力为（）。
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F8型集成化电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确。接线排1#号应接（）
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在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。
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103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
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简述PEC7型单元制动机的缓解工作原理。
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25T型客车电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流为（）。
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对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
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104型制动机的紧急制动波速最大约为（）。
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104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀而命名，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机中的三通阀。
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104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
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列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时，怎么办？
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104型制动机的常用制动波速最大约为（）。
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试述F8型分配阀制动后保压位的作用原理？
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103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
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JZ－7型空气制动机单独制动阀调整阀在结构和尺寸上与自动制动阀的调整阀完全相同。（)
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F8型分配阀有充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动、四个作用位置。（)
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103型制动机和104型制动机的工作原理，结构尺寸基本相同。（)
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JZ£7型制动机的分配阀的基本原理属于：（)。
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F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（）
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目前客车使用的制动缸有N型、104型、旋压密封式和单元制动缸（）
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104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)