采用调距桨的船舶风浪天航行时正确的控制是（）。 a．减小H/D； b．增大H/D； c．保持设计工况的H/D。

相似题目

• 关于采用调距桨船舶的正确结论是（）。 a．保持相同的航速，可有不同的螺距比H/D、转速n组合； b．保持相同的航速，使用不同的螺距比H/D、转速n组合时发动机油耗率不同。

  A . a对 B . b对 C . a和b都对 D . a和b都错

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• 按传递功率的方式不同，船舶推进装置形式可分为（）。 a．直接传动与间接传动； b．电力传动； c．调距桨传动； d．Z型传动； e．喷水推进器传动。

  A . a～e B . a+c C . a+b+c D . a+c+d

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• 调距桨装置的调距机构主要作用是（）。

  A . 桨叶定位和反馈 B . 调距、稳距、反馈、螺距指示、应急锁紧 C . 提供压力油用于调距、稳距 D . 在失电等故障时，将螺距调节到正螺距

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• 根据调距桨特性可知，调距桨动力装置的经济性比定距桨好，主要是因为（）。 a．可以在效率包络线内工作； b．可以选择n-H/D最佳匹配； c．改变H/D就可实现变速； d．对航行工况适应性好。

  A . b+c+d B . a+b C . b+c D . a+b+d

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• 具有调距桨的推进装置，其特点之一是（）。

  A . 主柴油机受最低稳定转速的限制 B . 主机转速达到标定转速时，航速必定最高 C . 调距桨调距机构将桨叶调至最大螺距时，船速最高 D . 在各种工况下均使主机发出全部功率

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• 对于调距桨，在控制装置失电后，按规范要求，其螺距应（）。

  A . A．保持在零位 B . B．随水流作用变化 C . C．保持在原控制位置上 D . D．A或B

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• 根据调距桨特性可知，调距桨可以提高船舶的机动性，主要是因为（）。 a．可以改变n和H/D来改变航速； b．主机不换向可以实现倒航； c．船舶是无级调速； d．由正H/D改为负H/D迅速，反向推力比定距桨大。

  A . b+c+d B . a+b+c C . b+c D . a～d

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• 船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是（）。 a．航速取决于桨的转速； b．桨的转速取决于喷油量； c．桨的转速直接取决于燃油手柄位置； d．航速直接取决于喷油量； e．喷油量取决于燃油手柄位置。

  A . a→c→e B . a→b→e C . d→c D . b→d→e

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• 恶劣海况模式是在风浪天航行时采用的一种可选工作模式，其目的是（）。

  A . 实现加速速率限制 B . 避免主机因超速而导致停车 C . 实现程序负荷限制 D . 代替主机安全单元ESU的功能

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• 坞修期间对采用调距桨的侧推器装置应重点检查（）等项目。 a.桨毂中滑油放出后，观察是否有水进入； b.螺旋桨驱动电机的绝缘及加热除湿装置； c.桨叶及桨毂的固紧螺栓及其防松装置； d.Simplex密封装置的密封圈； e.桨叶根部密封圈。

  A . b+c+d B . a～d C . a+c+d+e D . c+d+e

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• 船舶在大风浪中航行时为保证燃、滑油管路通畅的正确管理措施是（）。

  A . A．开足有关阀门 B . B．提高泵出压力 C . C．提高预热温度 D . D．注意检查滤器前后压差并清洗滤器

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• 船舶修理后，在航行试验时根据规范对调距桨传动与操纵装置规定，应在（）下操纵调距桨，从（）所需时间不得超过15s。

  A . 最低稳定转速/正或负全负荷螺距角至负或正全负荷螺距角 B . 各种转速下/正或负全负荷螺距角的1/3至负或正全负荷螺距角的1/3 C . 额定转速/正或负全负荷螺距角的1/3至负或正全负荷螺距角的1/3 D . 额定转速/正或负全负荷螺距角至负或正全负荷螺距角

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• 下列不属于调距桨装置优点的是（）。 a．实现无级调速、机动性好； b.动力装置经济性好； c.对船舶航行条件适应性强； d.有利于推进装置驱动辅助机械； e.主机不要换向，延长了寿命； f.在任何状态下ηp比定距桨高。

  A . b+d B . 仅仅是b C . b+d D . 仅仅是d

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• 调距桨的侧推器装置必须在坞内检查的项目是（）。 a．桨毂内滑油有无水； b．测量电气设备的绝缘； c．密封装置的密封圈有无裂纹、老化； d．液压系统滑油化验； e．桨叶固定螺栓及防松装置。

  A . a～e B . a+c+d C . a+c+d+e D . a+c+e

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• 调距桨船舶可调节H/D适应航行状态J的变化，其原理是（）。

  A . J↑螺旋桨曲线变平坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡 B . J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变平坦 C . J↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡 D . J↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变平坦

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• 目前CCS实施的基于船舶状态监控系统的监督检验对象是（）。 Ⅰ．螺旋桨轴； Ⅱ．柴油机； Ⅲ．舵机； Ⅳ．调距桨液压传动机构。

  A . Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B . Ⅰ～Ⅲ C . Ⅰ～Ⅳ D . Ⅰ+Ⅱ

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• 一般调距桨调距的动力是（）。

  A . 电动机直接带动 B . 压缩空气驱动 C . 液压油驱动 D . 电-气联合驱动

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• 调距桨装置主要由（）部分组成。 a．操纵系统； b．转叶机构、传动轴； c．桨叶定位和反馈机构； d．配油轴； e．调距机构、液压系统。

  A . a～e B . a+b+c+e C . a+b+e D . a+b+d+e

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• CCS建造规范规定，在调速器或传动装置故障时，功率在220kW及以上的主机应能将转速控制在不超过额定转速（），但功率在220kW及以上可离合的主机或驱动调距桨的主机应能将转速控制在不超过额定转速（）。

  A . 5%/10% B . 10%/15% C . 15%/15% D . 15%/20%

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• 定距桨的艏侧推，有采用（）驱动的，调距桨的艏侧推是采用（）驱动。

  A . 液压马达/电动机 B . 液压马达/液压系统 C . 电动机/液压马达 D . 电动机/液压系统

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• CCS建造规范规定，在调速器或传动装置故障时，功率在220KW及以上的主机应能将转速控制在不超过额定转速（)，但功率在220KW及以上可离合的主机或驱动调距桨的主机应能将转速控制在不超过额定转速（)。

  A、5%/10% B、10%/15% C、15%/15% D、15%/20%

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• 船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是：（)Ⅰ、航速取决于桨的转速Ⅱ、桨的转速取决于喷油量Ⅲ、桨的转速直接取决于燃油手柄位置Ⅳ、航速直接取决于喷油量Ⅴ、喷油量取决于燃油手柄位置

  A、Ⅰ→Ⅲ→Ⅴ B、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ C、Ⅳ→Ⅲ D、Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ

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• 船舶修理后，在航行试验时根据规范对调距桨传动与操纵装置规定，应在下操纵调距桨，从______所需时间不得超过15S。

  A.最低稳定转速/正或负全负荷螺距角至负或正全负荷螺距角 B.各种转速下/正或负全负荷螺距角的1/3至负或正全负荷螺距角的1/3 C.额定转速/正或负全负荷螺距角的1/3至负或正全负荷螺距角的1/3 D.额定转速/正或负全负荷螺距角至负或正全负荷螺距角

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• 3、调距桨的优点在于（）

  A．设计工况下调距桨的传动效率比相似的定距桨高 B．可以实现无级调速 C．在大多数情况下与主机处于最佳匹配 D．结构更加简单

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