木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。 ①油水消耗；②货物移动；③货舱进水；④船体变形；⑤GM接近于零或呈负值。
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下列（）为保证船舶稳性的措施。 ①合理配载； ②货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位； ③消除船舶初始横倾； ④货物纵向合理分布； ⑤合理调整船舶稳性。
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用于调整船舶吃水、稳性、横倾和纵倾的系统为（）。
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根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船；②木材甲板货船；③集装箱船；④滚装船；⑤固体散货船；⑥散装谷物船。
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船舶在静水中横倾的原因为（）。
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IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。 （1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75%的浮力； （2）整个航次中油水消耗存在自由液面； （3）甲板木材吸水10%； （4）木材甲板货表面结冰； （5）木材下沉2%； （6）木材甲板货风干影响。
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木材甲板货运输船舶航行中的注意事项包括（）。 ①检查系索并收紧； ②定时测定并排放污水； ③避开恶劣天气候和海况； ④保持船舶航行中无纵倾； ⑤下舱时应防止因舱内缺氧引发危险。
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下列说法中，正确的是（） ①油船在港禁止冲洗甲板 ②非油船舶有港元区冲洗甲板前应彻底清扫，不使废弃物冲入港口水域，且在黄浦江水域航行也禁止冲洗
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航行中进入木材甲板货船大舱内时（）。
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船舶回转产生外倾的主要原因是（）.
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木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。 ①油水消耗； ②货物移动； ③货舱进水； ④船体变形； ⑤GM接近于零或呈负值。
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对于甲板木材货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。
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散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是：（） ①、可减少平舱工作； ②、可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性； ③、调节吃水和稳性高度
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航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。
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木材甲板货船在航行中，若发现船舶初稳性高度呈负值，则应采取（）措施予以调整。
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船舶三副的基本职责是：（） ①协助大副统管甲板部的日常工作， ②履行航行和停泊所规定的值班职责， ③主管救生、消防等应急设备的日常管理和维护工作， ④协助船长做好船舶的航行值班工作。
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散装货船航行中稳性减小或丧失的原因可能是（）。
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从船上入水后应尽快离开难船，原因是（）。①船上的各类设备和碎片可能自船舶甲板滑下；②船上的各类设备和碎片可能散落船舶周围；③缩短待救时间；④难船下沉产生的吸附作用会将附近的漂浮人员带入水中；⑤如跳水人员落到其他已经在水中待救人员的上面，可能会出现更多的遇难者
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木材船航行中的注意事项包括：（)①检查系索并收紧;②定时测定污水井并排放;③避开恶劣气候和海况;④保持船舶航行中无横倾;⑤下舱时应防止因舱内缺氧引发危险
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从船上入水后应尽快离开难船，原因是_____。①船上的各类设备和碎片可能自船舶甲板滑下;②船上的各类设备和碎片可能散落船舶周围 ③缩短待救时间;④难船下沉产生的吸附作用会将附近的漂浮人员带入水中;⑤如跳水人员落到其他已经在水中待救人员的上面，可能会出现更多的遇难者
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（2000，69）一艘货船在航行途中起火，大火向机舱蔓延，船长命令船员往船舱内灌水将火扑灭，但船舶主机已经受损无法工作，货船最后被拖回港口。事后经查，货船上所载的1000箱烟草由于浸水变质，起火原因为货舱所载珍稀木材自燃所致。此次事件中，属于共同海损的有（）。
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我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指：①仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物货船；②国内航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶；③在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶（）
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根据我国《法定规则》对非国际航行海船稳性的要求，以下__船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。①油轮；②木材船；③集装箱船；④滚装船；⑤固体散货船；⑥散装谷物船（）
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某运煤的散货船其自然减量产生的可能原因是（）:①蒸发与挥发；②飞扬与散落；③溢渗与漏失
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一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。
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