点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的（）。
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检测点火次级高压单缸波形的主要作用是（）。
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下列点火波形中，哪些波形可以方便得到各缸波形重叠角（）
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从发动机点火波形上可分析点火系元件的故障（如图），若在M区出现不正常波形，则表示（）出现故障。https://assets.asklib.com/images/image2/2017070517102082139.jpg
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在讨论点火系统重叠角的检测时，技师甲说通过多缸并列波可以检测重叠角的大小，技师乙说应该通过多缸重叠波检测，试问甲乙谁正确？（）。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
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次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。
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点火波形检测内容主要包括（）等。
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用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（）
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用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（）或绝缘体损坏。
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用发动机综合分析仪粗略测判断汽缸压力时，用（）测定发动机不点火空转状态下起动机的电流波形。
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电控点火系统汽车测试点火波形时，主要测试（）
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点火波形的并列波主要用来分析点火系统的（）性能。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高，则说明该缸混合气过稀；技师乙说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高，则说明点火线圈的点火能量过大，请问谁的说法正确？（）
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发动机无分电器点火系统的点火波形中有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
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利用次级点火波形重叠可诊断出（）。
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将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。
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分析点火线圈的次级点火波形，如果击穿电压过高，则有可能是线圈电阻过大或接触不良造成的（）
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用发动机综合分析仪粗略检测判断汽缸压力时，用()测定发动机不点火空转状态下启动机的电流波形。
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如果汽车点火系二次并列波反置(每一缸波形均如此)，故障为点火系一次线路接反。()
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