如果汽车点火系二次并列波反置(每一缸波形均如此)，故障为点火系一次线路接反。()
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在讨论点火波形的显示方式时，技师甲说，并列显示的波形有利于比较点火线圈的充电闭合角、燃烧电压的持续时间、电磁振荡的周期数；技师乙说，并排显示的波形有利于比较各缸的击穿电压和燃烧电压。请问谁的说法是正确的？（）
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用汽车示波器检测发动机的点火波形时，应该使用（）.
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只要转动曲轴对点火正时标记，即说明一缸处于压缩上止点位置。（）
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在每一缸的进气门前均安装1只喷油器的汽油喷射系统叫做（）。
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用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低，最大的可能原因是（）。
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用点火示波器检测至某一缸有异响，通过在低中范围内用抖动节气门的方法观察故障波形变化状况，而断火试验时故障波形幅度基本消失，此现象可以诊断为（）。
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利用发动机综合分析仪和汽车专用示波器检查点火系统波形时，有几种波形显示方式？（）
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用示波器检查点火波形，发现各缸均出现火花线电压过低，说明故障可能在（）。
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对于采用双缸同时点火的四缸发动机，同时点火的两个缸中一缸处于压缩行程上止点，另一缸处于（）。
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用点火示波器检测到革一缸连杆轴承有异响，随着转速的提高，该故障波形辐度（），即可确诊该缸连杆轴承响。
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采用同时点火的两气缸，若其中一缸处于压缩行程，则另一缸必处在（）。
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用点火示波器检测到某一缸活塞敲缸响，通过在低中速范围内用抖动节气门的方法观察故障波形变化状况，而断火试验时故障波形幅度（），即可确诊该缸为敲缸。
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调整点火正时时，摇转发动机曲轴，使一缸活塞处于（）上止点。
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电控点火系统汽车测试点火波形时，主要测试（）
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点火波形的并列波主要用来分析点火系统的（）性能。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高，则说明该缸混合气过稀；技师乙说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高，则说明点火线圈的点火能量过大，请问谁的说法正确？（）
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对于电控发动机，如果有一缸火花塞不点火，进气管真空度会（）6.6kPa。
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用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（）
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对于电控发动机，如果有一缸火花塞不点火，进气管真空度会（）。
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顺序喷射燃油系统中的每一缸的喷油时刻()。
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分析点火线圈的次级点火波形，如果击穿电压过高，则有可能是线圈电阻过大或接触不良造成的（）
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柴油机在每一缸的缸盖上均装有温度传感器。（)
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汽车发动机点火波形的排列方式有()。
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变压器并列运行时，如果联结组标号（联结级别)不同，则二次电压之间的相位差会很大，会在二次回路中产生很大的循环电流，相位差越大，循环电流越大。（)