列车以（）作为占用闭塞区间的行车凭证，以（）动车。
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采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以（）模式驾驶列车运行。
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在分散自律控制模式下，遇自动闭塞故障，如调度命令无线传送系统作用良好，动车组可以（）作为占用区间的行车凭证。
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电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
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采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。
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使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是（）。
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使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
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正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车占用区间的行车凭证为（）。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
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电话闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的（），出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是（），手信号发车。
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向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的凭证。
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自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以（）的开放显示作为列车占用去区间的凭证。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
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行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。
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电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站/车辆段之间以__作为确认闭塞区间空闲的凭证，车站填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的__作为发车凭证的一种行车组织方法
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使用电话闭塞区间行车时，列车占用区间的行车凭证为（）
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列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以（)作为动车凭证。
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使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）
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动车组列车遇基本闭塞法停用或出站、进站（进路）信号机故障停用时，以__作为行车凭证（）
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路用列车进入施工封锁区间时，不办理行车闭塞手续，不开放出站信号，以（）作为进入施工封锁区间的凭证
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向封锁区间发出救援动车组时，（行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
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使用电话闭塞法组织行车时，列车占用闭塞区间的凭证为（）
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电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与车辆段(停车场)之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写()交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以()及以上(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
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采用电话闭塞法行车时，列车以电话记录号码作为占用闭塞区间的行车凭证（）
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电话闭塞法组织行车时，列车以（）作为占用闭塞区段的凭证，以（）作为动车凭证，一个闭塞区段内仅允许一列车占用。
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