喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：（）.

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• 风机特性曲线是表示在一定转速下（）与（）及效率，功率之间的一组关系曲线。

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• 发动机的推进效率是（）.

  A . 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 B . 发动机的推力与动能之比 C . 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比 D . 推进功率与单位时间内发动机加热量之比

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• 燃气涡轮发动机的推进效率是（）.

  A . 推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比 B . 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 C . 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 D . 总效率与热效率之比

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• 泵与风机的总效率为（），（）和水力效率三者之积。

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• 发动机实际循环的热效率总是（）

  A . 等于1 B . 小于1 C . 大于1 D . 小于1.5

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• 动机强度与学习效率之间的关系是（）

  A . 成正比关系 B . 成反比关系 C . 成倒U性曲线关系 D . 没有关系

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• 一泵总的机械损失与轴功率的比值为0.30，容积效率为0.85，水力效率为0.88，求该泵的总效率？

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• 示水泵的效率与（）之间关系的曲线称水泵的效率曲线。

  A . A、功率 B . B、流量 C . C、扬程 D . D、轴功率

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• 焦炉热效率与热工效率之间关系是（）

  A . 热效率值要大于热工效率 B . 二者之间差别是热工效率未考虑炉体散热 C . 二者意义相同，热效率是生产中的采用的概念，热工效率是焦炉评定时采用的概念 D . 二者之间差别是热效率未考虑装入煤所带入的热量 E . 一般来说，热效率提高，热工效率也会提高

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• 卡诺循环的热效率与工质性能的优劣有直接关系，该说法（）.

  A . 完全正确 B . 有一定道理 C . 完全错误 D . 有可能对

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• 柴油机工质的反应热主要是在（）放出，这一阶段时间的长短与相应的活塞位置对发动机循环的热效率有决定性的影响。

  A . 明显燃烧阶段 B . 速燃阶段 C . 缓燃阶段 D . 补燃阶段

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• 动机强度与学习效率之间的关系是（）。

  A、成正比关系 B、成反比关系 C、没有关系 D、成刀U型曲线关系

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• 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相（）.

  A . 乘 B . 除 C . 加 D . 减

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• 活塞式发动机理想循环热效率（）.

  A . 只和发动机行程有关 B . 只和发动机汽缸容积有关 C . 只和发动机压缩比有关 D . 只和燃料的热值有关

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• 效率即投入与产出之间的比例关系，一般而言，效率的类型分为（）

  A . 管理效率 B . 生产效率 C . 配置效率 D . 经济效率

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• 产权可以影响交易效率，交易效率与交易成本之间的关系是（）

  A . 交易成本越低，交易效率也会越低 B . 交易成本的高低对交易效率影响不大 C . 交易成本越高，交易效率越低 D . 视具体情况而定

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• 目前，LNG发电的利用效率不高，以天然气为燃料的联合循环发电机组的总效率最高可达到20%。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 喷气发动机的循环总效率为：（）.

  A . 推进功率与单位时间内空气所获得的加热量之比 B . 推进功率与放热量之比 C . 推进功率与循环净功之比 D . 推进功率与膨胀功之比

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• 如果车削叶轮外径，在泵的效率不变，出口面积变化不大时，流量与叶轮外径之间的关系式为（）。

  A . A、Q1／Q2＝D1／D2 B . B、Q1／Q2＝（D1／D2）2 C . C、Q1／Q2＝（D1／D2）3 D . D、Q1／Q2＝（D1／D2）4

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• 表示水泵的效率与（）之间关系的曲线称水泵的效率曲线。

  A . A、功率 B . B、流量 C . C、扬程 D . D、轴功率

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• 燃油消耗率，其与发动机效率的关系？

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• 泵或风机的总效率为（）与（）之比。

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• 螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及水效率等随（)和（)变化关系。

  A、航速或转速/进程比 B、进速系数/船舶阻力 C、主机油门/船舶阻力 D、船舶阻力/进程比

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