遇前方信号机显示红灯,调度员要求司机闯红灯运行时,司机的注意事项?
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列车在ITC(点式通信信移动闭塞)模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为()模式或()通过。
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行使时司机必须注意瞭望,要按信号指令行车,()闯红灯。
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行驶时司机必须注意瞭望,要按信号指令行车,()闯红灯。
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自动闭塞区段遇通过信号机显示红灯停车后,应等候()分钟。
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列车运行中,遇地面(机车)信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时,必须()。
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货物列车站内停车后,遇列车尾部未过标且LKJ显示距前方出站信号机距离()时,由司机请求列车调度员发布自当前停车地点起允许前行距离的调度命令。
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列车采用RM或URM模式动车时,经()同意后确认信号开放才能动车,如遇闯红灯要及时追问行调,确认安全后RM模式闯红灯运行。
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司机接到列车调度员发布机车信号或列车运行监控记录装置故障运行的调度命令后,司机应及时将监控装置正确转入“20km/h限速模式”,按()显示要求维持运行至前方站停车。
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在自动闭塞区间运行时应根据前方列车司机或车站所报的停车地点,掌握好运行速度,严格执行黄灯减速、红灯停车的规定。认真执行“一停、二联(联系)、三等(等候2分钟)、四慢(限速以不超过20公里/小时)、五确认(遗留车列、信号机、火距火光、响墩响声)”的程序,确保列车不追尾。
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列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时,司机应立即采取措施将列车停下。
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当大型养路机械在运行中冒进红灯()或遇信号突变红灯时,运行监控装置立即启动(紧急停车),迅速将大型养路机械速度降到零,可以有效防止“两冒一超”等事故发生。
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货物列车站内停车后,遇列车尾部未过标且LKJ显示距前方出站信号机距离>70m时,由司机请求列车调度员发布自当前停车地点起允许前行距离的调度命令。()此题为判断题(对,错)。
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列车运行到进站信号机前方,机车信号突变为红灯或灭灯时,司机应立即采取减速措施,以保证在信号机前停车。()
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在无码股道,当出站信号机开放,机车信号显示为白灯、红灯,按停车信号控制。当轨道车越过站中心,且运行速度≤20km/h时,司机在出站信号机前持续按压【↑】键2s,DMI弹出“非正常行车确认”窗口,选择“1.地面信号确认”选项,按压【确认】键,DMI窗口左上角显示“地面信号确认”,G对K解除本架信号机的停车控制,按道岔限速运行,在前方700m之后生成常用制动停车曲线。()
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足100m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。()
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高铁区段,遇天气恶劣,信号机显示距离不足()时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
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自动闭塞区间通过信号机红灯前停车后,在停车等候同时,必须与车站值班员、列车调度员联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入()
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列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时,司机应立即停车()
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高速铁路区段,运行途中出现机车信号显示异常时(固定无马股道机车信号白灯或调车作业完毕重新连挂后机车信号白灯、单红灯除外),立即采取减速或停车措施,报告车站值班员(列车调度员)()
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高铁区段在双线反方向区间运行,遇机车信号显示停车信号时(前方站进站信号机未开放时,在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外),司机应立即停车并报告列车调度员(车站值班员)。司机停车等候2min,机车信号仍显示停车信号时,根据列车调度员(车站值班员)可恢复运行的通知,以遇到阻碍随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,当机车信号显示允许运行信号时,司机再按规定操纵列车正常运行()
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按电话闭塞法行车,遇出站信号机故障只能显示红灯时,应()
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遇天气恶劣,信号机显示距离不足()m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时,列车调度员应及时发布调度命令,改按()的办法行车。
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以LKJ方式控车的列车,在双线反方向区间运行,遇机车信号显示停车信号时,司机应立即停车并报告列车调度员(车站值班员)。()
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轨道车运行时遇天气恶劣,信号机显示距离不足时,司机应及时报告车站值班员(列车调度员)()
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