现场检车员或动态检车员检查发现定检到()期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临时整修及沿途抢修而扣留时,货车运用作业场须填发()。
相似题目
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发现、处理铁路货车故障件数分类统计要求中处理种类分为:()、临时整修、摘车临修等。
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TFDS动态检车员发现货车故障,经现场检查确认反馈后,由()录入TFDS。
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动检、轨检车检查发现IV级偏差,添乘人员应立即通知车站(调度所)采取限速或封锁措施,并通知现场检查处理,汇报段级动态检查监控组组长。
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基础制动装置各拉杆、杠杆折断或丢失,吊架破损、脱落等需要更换、补装及焊修的故障属于摘车临修故障范围。
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检车员在列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车、定检到过期车或回送到达的检修车时使用()
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摘车临修故障范围包括车体倾斜或()超限。
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所在站区无站修作业场的列检作业场,发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送()进行整修
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动态检车员未按规定的检查范围和质量标准对()进行检查,造成铁路货车故障未被及时发现,动态检车员应承担漏检责任。
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运用维修单位应积极采用新技术、新装备,扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围,减少摘车临修。
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列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车(含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车)、定检到过期车,必须扣送至具备()的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。
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所在站区无站修作业场的列检作业场,发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送临时整修专用线路进行()。
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客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》,由()负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。
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在跨局考核中,后续铁路局发现重大车辆故障,经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的,列()责任。
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TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时,动态检车组长要立即向()报告,由列检值班员通知该班现场检车工长,由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。
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现场检车员或动态检车员检查发现定检到(过)期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临时整修及沿途抢修而扣留时,货车运用作业场须填发《检修车回送单》。()此题为判断题(对,错)。
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摘车临修的故障范围:制动阀漏风()
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对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车,THDS动态检车员要将微热报警信息经列检值班员向现场预报()
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列检作业场发现需要摘车临修的故障,经鉴定不能安全运行至站修作业场的,应摘车送临时整修线路进行整修,整修后应按规定办理回送手续,并承担相应的回送()责任
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下面属于摘车临修的故障有()。《运规》
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摘车临修的故障范围:制动阀作用不良()
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TVDS动态检车员发现故障或疑似故障后,在图像上进行标记,同时向铁路局监控值班员报告。()
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摘车临修故障:现场检车员发现不能在列车队内修理,确需扣()时,须通知工长进行鉴定
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现场检车员对微热报警的轴承进行轴温测量和(1),对温升(2)的轴承进行轴温(3)和外观检查,并将检查处理结果报告(4),列检值班员反馈(5)动态检车员。(5)处选择()
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TVDS动态检车员发现故障或疑似故障后,立即将()等情况向前方客列检预报。